Wir haben diese neuen integrierten Technologien getestet, die eine große Rendite darstellen

Der Peugeot 308 ist einer der Bestseller in Frankreich. Er kehrt mit einem neuen Infotainment-System und einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang zu einer völlig veränderten Generation zurück. Wir haben sein Technologiespektrum während einer internationalen Veröffentlichung getestet.

Peugeot: Wir haben seine neue On-Board-Technologie getestet, eine schöne Rendite

Der Peugeot 308 ist ein fester Bestandteil der nationalen Automobillandschaft und war im vergangenen Jahr trotz einer viel jüngeren Konkurrenz als dieses Modell der späten Karriere immer noch das Top 10 der meistverkauften Modelle in Frankreich. In puncto Design und Präsentation brauchte er sich nicht zu schämen, seine On-Board-Schnittstelle war stark veraltet, seine Motorenpalette stammte aus einer anderen Zeit und gab dem Diesel seinen Platz.

Im Herbst 2021 erneuert Peugeot seine kompakte Familienlimousine mit einer brandneuen Generation, die offene Hybridmotoren umfasst und auf eine 100% elektrische Version wartet. Das Ganze kommt mit Schnittstellen, die von einer tollen Gesichtsverbesserung profitieren.

Technisches Arbeitsblatt

Modell Peugeot 308 (2021)
Kategorie

Limousine

Leistung (PS)

225 Pferde

Leistung (kW)

162 kW

0 bis 100 km/h

6 Sekunden

Grad der Autonomie

Teilautonomie

Eingebettetes Betriebssystem

Peugeot OS

Apple CarPlay

Jawohl

Android Auto

Jawohl

Hauptbildschirmgröße

10 Zoll

Autoseitige Steckdosen

Typ 2

Länge

4367 mm

Breite

1852 mm

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Das Informations- und Unterhaltungssystem wurde neu gestaltet

Die gute Nachricht: Der neue 308 mit dem Namen i-Connect Advanced erlebt eine komplett neu gestaltete Informations- und Unterhaltungsgeneration. Hinschauen lohnt sich: Mit einigen Unterschieden (Beschichtung und Ergonomie) wird dies bei zukünftigen Peugeot, Citroën, DS, Opel und anderen Modellen der Fall sein.

Im Schoß des Giganten Stellantis hatte Fiat auch kürzlich das Betriebssystem Android Automotive wiederbelebt: Die Zukunft wird zeigen, wie diese Wahl mit der beliebten italienischen Marke des Konzerns geschehen wird. Denn das 308-System ist patentiert, konfigurierbar und kann mit OTA (Remote)-Updates geändert werden.

Der standardmäßige 10-Zoll-Centerscreen bietet eine ausreichende Auflösung und eine gute Helligkeit. Es ist reaktionsschnell und in seinem Ansatz ziemlich klar, aber es wird einige Zeit dauern, um alle verfügbaren Anpassungsoptionen zu verstehen, und es gibt viele. Anfangs neigen wir dazu, uns in Menüs zu verlieren, die dicht und nicht immer klar sind.

Die Hauptstartbildschirme können mit nach Belieben eingestellt werden Widgets, nach dem gleichen Prinzip wie der Startbildschirm Ihres Smartphones. So können wir die am häufigsten verwendeten Funktionen logisch und ergonomisch gruppieren. Es ist einfach und überzeugend zu bedienen, wenn Sie sich die Zeit nehmen, die Dinge nach Ihren Wünschen zu definieren. Sie können aus acht verschiedenen Profilen wählen, aus denen Sie wählen können!

Sie können verschiedene Menüs von links nach rechts, von oben nach unten wischen (Benachrichtigungen) oder sogar die Anwendungswand mit 3 Fingern anzeigen. Ein permanentes Banner am oberen Bildschirmrand zeigt Außentemperatur, Klimaanlage, Widget-Position, Konnektivitätsdaten, Benachrichtigungen und Uhrzeit an.

Aber es ist besser: Ab dem zweiten Level des Finishs namens Allure gibt es i-Toggles im Spiel! Dies ist der zweite zentrale Bildschirm, der ebenfalls anpassbar ist und (sehr) große, sehr gut lesbare Tasten für den direkten Zugriff auf Funktionen wie seinen Lieblingsradiosender, seine zweite halbe Telefonnummer, die Home-Navigation, seine Lieblingsklimaeinstellung… Touchbar Macbook Pro.

Die erste dieser virtuellen Tasten ist in jedem Fall die Startseite des obersten Bildschirms. Es fehlt einfach das haptische Feedback, um die Benutzererfahrung zu verbessern. Unterhalb dieses Banners, neben der Lautstärketaste am Soundsystem, wird eine Reihe von physischen Tasten mit direktem Zugriff auf Fahrzeugeinstellungen, Klimaanlage, schnelles Auftauen / Auftauen, Umluft fortgesetzt. Physisch bleibt ohnehin nur ein Bedienelement: die Notbeleuchtung. Schließlich ist eine Innenraumluftqualitätsanzeige verfügbar.

Die optionale Wireless Charge befindet sich an der Unterseite der Konsole: eine teilweise Abweichung, die es Ihnen ermöglicht, die Nachrichten zu sehen, ohne tatsächlich den Vollbildmodus zu sehen … Außerdem wird das Smartphone beim Laden zu heiß, was leider wieder vorkommt. Android Auto und Apple CarPlay sind im gesamten Sortiment Standard. Es gibt einen natürlichen Sprachbefehl, der mit der Taste oder dem Sprachbefehl „OK Peugeot“ aktiviert werden kann (wir haben einen originelleren gesehen …). Dies kann auch eine integrierte Dokumentation und Schulung erfordern.

Vor dem Fahrer bieten die ebenfalls im i-Cockpit untergebrachten 10-Zoll-Digitalinstrumente eine klassische Einstiegs- oder eindrucksvollere 3D-Darstellung (wie das Modell 208) aus dem GT-Niveau. Man kann zwischen verschiedenen Display-Konfigurationen wählen, aber die Ablesbarkeit ist hier auf jeden Fall keine Stärke. Auflösung und Kontrast sind durchschnittlich, während die Menge der gespeicherten Informationen und der in vielen Fahrpositionen erscheinende Rand des Lenkrads die Gesamtansicht des Bildschirms verdecken. Das sind keine idealen Bedingungen.

Weit verbreitete LED-Leuchten

Sehr ausgeprägt sind LED-Klemmen, die das visuelle Markenzeichen der Marke bestätigen. Sie sind ab der ersten Ausstattungsvariante in einer einfacheren Definition erhältlich als unsere High-End-GT-Version. Projektoren verwenden auch LEDs, die 10 bis 15 Mal länger halten als herkömmliche Halogene.

Ihr geringerer Verbrauch trägt leicht zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes bei, da sich der Verbrauch von elektrischem Zubehör auf den Verbrauch von Benzin oder Diesel auswirkt und dem Bordstromgenerator mehr Kraft abverlangt. In der Elektroversion wirkt sich der Effekt natürlich direkt auf den Batterieverbrauch aus, auch wenn dieser noch sehr gering ist.

Hier besteht das Abblendlicht aus vier LEDs, während das Fernlicht (Vollscheinwerfer) dank eines 20-Punkte-Matrix-Moduls High-End ist, das sich einzeln ein- oder ausschaltet, um andere Benutzer nicht zu blenden. Wir folgen ihnen oder überqueren sie. Sie werden von einer oben an der Windschutzscheibe angebrachten Kamera erkannt. So können Sie (ab 50 km/h) immer mit der maximal möglichen Lichtleistung und damit mit besserer Sicht bei Nacht fahren.

Das System erkennt auch automatisch die Art der Fahrsituation, Stadt, Autobahn oder Autobahn (mit einem Winkel von + 0,4% zur Erhöhung der Reichweite) und passt den Lichtkegel entsprechend an. Funktionen, die es seit Jahren gibt, deren Vorzüge aber demokratischer werden. Auch die Rückleuchten verfügen über LEDs, mit denen Sie mit ihrer Optik spielen und ihnen ein edleres Aussehen verleihen können, in diesem Fall mit drei dünnen Linien in 3D.

Design, Fahren, Autonomie und Leistung

In Sachen Kapazität und Komfort hat der neue Peugeot 308 wenig zu gewinnen, denn die High-End-Modelle des GT-Pack verfügen über Sitze, die mit dem deutschen AGR-Label zertifiziert sind, das sich auf die Auswirkungen von Körperhaltungen und deren Auswirkungen auf die Rückengesundheit konzentriert. Ihr Massagesystem ist angenehm und effektiv, aber das eher muskulöse Gefühl wird nicht jedem gefallen.

Das Kofferraumvolumen reicht für die 361-Liter-Plug-in-Hybrid-Version (412 Liter für andere Motoren) aus. Der Grund für diesen Unterschied ist logischerweise das Vorhandensein der Batterie unter dem Boden. Der Universe 308 bietet ein riesiges Fassungsvermögen von 548 Litern PHEV und sogar 608 Liter für andere Versionen: XXL-Gepäckraum.

Der 308 der dritten Generation basiert auf der Weiterentwicklung einer neuen EMP2-Plattform, die bis 2023 einen Plug-in-Hybridmotor (180 und 225 PS) und ein 100 % elektrisches Modell bieten kann. Diese Basis teilt er sich mit seinen Cousins ​​DS4 und Opel Astra.
Die Plug-in-Hybrid-Version verfügt über einen 3,7-kW-Einphasenlader oder einen zusätzlichen 7,4-kW-Lader für 400 Euro.

Gleiches Prinzip für Ladekabel, Standard 2 Modus, 8A, 1,8 kW, optional (150 Euro) 16A und 3,7 kW verstärkte Haussteckdose. Die kleine Batteriekapazität beträgt 12,4 kWh. Mit einem einfachen 3,7-kW-Ladegerät dauert es 7 Stunden, um an der 8-A-Haushaltssteckdose und 3 Stunden 50 Minuten an der erweiterten 16-A-Steckdose vollständig aufzuladen. Mit einem 7,4 kW eingebauten Ladegerät reicht eine 1h55 mit einer 32A Wallbox.

Der Hybrid 180 e-EAT8 schafft die perfekte Balance zwischen sehr guter Leistung und ruhigem Fahren. Im Hybrid-Modus (standardmäßig beim Start) versucht das System, das Beste aus dem Strom zu machen: bei erfolgreicher Fahrt in der Stadt, vorausgesetzt, das Fahren ist natürlich mit Blick auf die Leistungsanzeige auf Sparsamkeit ausgerichtet. / eco / Lade-Dashboard.

Dieses Auto zu schlagen wird jedoch kein sportliches Gefühl erzeugen, es ist keine Idee, auch wenn die kumulierten 180 PS vor einigen Jahren nicht auf den technischen Seiten eines mittleren Sportwagens aufgefallen wären. Der Synchron-Elektromotor des Permanentmotors leistet 81 kW.

Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung (Elektro, Hybrid oder Sport), aber dies sind die ersten beiden, die Sie wahrscheinlich verwenden werden. Die E-Save-Funktion spart genug Akkuleistung, um 10, 20 km oder so viel wie möglich zu fahren, zum Beispiel beim Durchqueren einer Stadt.

Bei 100 % elektrischem Betrieb wird am Innenspiegel ein blaues Licht angezeigt, das beim emissionsfreien Fahren nach außen signalisiert. Auf diese Weise haben wir es geschafft, auf der 46 km langen gemischten Bergstrecke (offiziell 60 km) mit einem Verbrauch von weniger als 20 kWh / 100 km das Licht zu halten.

Preis Peugeot 308 (2021)

Ab 36.800 Euro kostet die Hybrid 180 e-EAT8-Version einen hohen Preis für ihre Umweltleistung: 8.600 Euro mehr als die natürlich leistungsschwächere PureTech 130 EAT8-Version, die ab 28.200 Euro beginnt… 41.400 € in unserer GT-Testversion. Für die 225-PS-Version, die auch im GT-Pack für 44.900 Euro erhältlich ist, qualifizieren sich weitere 1.900 Euro. Das ist für einen kompakten Peugeot sehr teuer!

Die Serienausstattung ist ab dem Einstiegs-Active Pack recht großzügig mit Elementen wie automatischer City-Bremsung, Zweizonen-Klimaanlage, freihändigem Starten, automatischer Verkehrszeichenauslesung zur Anzeige aktueller Geschwindigkeitsbegrenzungen, Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer. Um eine serienmäßige Induktionsladung, Rückfahrkamera oder adaptive cruise control und eine neue Totwinkelüberwachung mit großer Reichweite zu finden, müssen Sie das Allure Pack für 39.400 € PHEV (180 PS) erreichen.

Bildnachweis: Peugeot / Nicolas Valeano

Baldric Schreiber

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