Du sagst Porsche, du meinst SUV. Dass ein großer Teil der deutschen Marke an Cayenne und Cayenne beteiligt ist, ist längst kein Geheimnis mehr Tiger, und die letzten 80% der Kunden haben einen ersten Porsche-Kauf in der Welt. Wir haben das zweite Update in 8 Jahren mit kontinuierlicher Entwicklung erreicht, die nie den ursprünglichen Formen und Proportionen weicht.

Macan ist ein Sports Utility, aber mit Linien aus Paare und eine Höhe von 162 cm, die sportlichen Reiz garantiert, ist nie beeindruckend. Die Scheinwerfer sind in die lange und spitz zulaufende Motorhaube integriert und haben eine klare und markante Linie. In diesem Jahr wurden die Beleuchtungselemente neu gestaltet, um dem Rest der Palette und Porsche zu entsprechen Dynamisches Beleuchtungssystem die Richtung und Neigung des Lichtkegels kontinuierlich an die Fahrsituation und den Lenkwinkel anpasst.

Neu Puffer Die vorderen haben die Außenmaße des Autos (473 cm Länge und 192 cm Breite) nicht verändert und gleichzeitig seinen sportlichen Charakter verbessert. Dort Maske Die neu gestaltete Front verstärkt die horizontale Entwicklung der Nase, während das Design des Heckdiffusors aktualisiert wurde, jetzt mit integrierten Lamellen mit dreidimensionalen Motiven, letztere befinden sich sowohl in den Stoßfängern als auch am unteren Ende der Tür.

Schon beim Sitzen auf dem Fahrersitz wird der Sprung nach vorne deutlich. Dort Instrumententafel Es ist ganz neu, mechanische Knöpfe wurden durch Touch-Elemente ersetzt, die den Bereich um das Getriebe viel weniger chaotisch machen, wo wir auch die Bedienelemente für die Klimaanlage finden. Alles zu beherrschen ist eins schermo berühren Das Herzstück des 10,9 Zoll großen Porsche Communication Management (PCM)-Systems, das standardmäßig ein WLAN-Netzwerk, Echtzeit-Echtzeit-Navigationssystem und Fahrzeugfernkommunikation mit Porsche Connect (optionale Integration mit Apple Carplay) integriert.

Klopfen Lenkrad Es wurde aktualisiert, um die neuesten installierten 911-Elementreihen zu berücksichtigen. Ohne die Hände von der Krone zu nehmen, können Sie die grundlegenden Bedienelemente des Multimediasystems und des integrierten LCD-Bildschirms auf der rechten Seite des Instruments steuern. Hier können Sie Fahrinformationen, die GPS-Navigationskarte oder den Status der Momentenverteilung zwischen Hinter- und Vorderachse einsehen. Leder-, Wildleder-, Aluminium- und Carbon-Kit a die Umgebung Höchste Qualität, die auch die Fondpassagiere nicht enttäuscht, wird in bequemen und geräumigen Sitzen willkommen geheißen.

auch dort Gamma wurde von gründlich überprüft drei Produktionen verfügbar mit so vielen Motoren: Tigerangetrieben von einem 4-Zylinder-Reihen-2-Liter-Turbomotor mit 265 PS, Makans S mit einem 2,9-Liter-V6-Single-Turbo-Motor mit 380 PS und einem hochmodernen Rand Macan GTS, wo der mächtige 2,9-Liter-Zwei-Turbo-V6 satte 440 PS leistet. In allen Fällen handelt es sich um Motoren Gas hochentwickelt, kombiniert fertiges Drehmoment von sehr niedrigen Umdrehungen pro Minute (maximal verfügbares Drehmoment vor 1900 U/min bis über 4500 U/min) mit hervorragender Verlängerung mit einem Drehzahlbegrenzer, der bei 6800 U/min arbeitet.

Die ein Porsche PDK ändern | (Doppelkupplung) mit 7 Gängen, ein technologisches Juwel, das das Schalten von weich und unmerklich bei niedrigen Geschwindigkeiten schnell und scharf macht, wenn maximale Leistung gefordert ist. Dort böse ist immer Vollkornweizen mit einer Dominanz der Drehmomentverteilung an den Hinterrädern. Gesteuert wird alles von einem elektronisch gesteuerten, selbstsperrenden Zentraldifferenzial, das den neuen Macan wie einen Hinterradantrieb fahren lässt und nur dann Drehmoment auf die Vorderachse verlagert, wenn große Traktionsreserven auf den Hinterreifen vorhanden sind . ist erschöpft (295/35R21 verbunden mit 265/40R21 vor Macan GTS).

Wir haben den Macan GTS auf der Piste ausprobiert Mont Blanc, auf den kurvenreichen Straßen, die Courmayeur mit La Thuile verbinden, und die Empfindungen waren aufregend. Schon das Sitzen auf dem Fahrersitz offenbart die Essenz dieses kompakten SUV. Der Sitz ist niedrig mit gut gestreckten Beinen, wie bei einer Sportlimousine. Das kleine 3-Speichen-Lenkrad kommuniziert direkt mit dem Lenkgetriebe, und sobald Sie sich bewegen, sind alle Bedienelemente äußerst natürlich. Das Gewicht (über 2 Tonnen im fahrbereiten Zustand) wird sofort hinten aufgenommen. Das Gefühl ist immer eine direkte Verbindung zwischen Fahrer und Asphalt.

Bei jedem Gasdruck dröhnt und drückt der V6 ohne Unterschied zwischen der Ampel und der anderen, und sobald die Straße frei wird, einfach abbiegen Wähler (serienmäßig GTS) am Lenkrad, um in den Fahrmodus Sport oder Sport + zu wechseln. An dieser Stelle können Sie wählen, ob Sie die Schaltwippen zum Schalten verwenden möchten oder nicht, aber das Ergebnis bleibt gleich, der Macan GTS fängt an zu fressen, wirklich, schnell verschlingt die Straße. L‘Beschleunigung es leuchtet (nur 4,5 Sekunden, um von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen) und Bremse Exzellenter, purer Porsche-Stil, mit einem Pedal, das von der ersten bis zur letzten Kurve immer Marmor bleibt, auch dank der riesigen 390 mm Carbon-Keramik-Scheiben vorne und 356 mm hinten (optional Porsche Surface Coated Brake, Metallscheiben mit Wolfram Hartmetall-Oberflächenbehandlung) ).

Trotz nassem Asphalt und schneebedeckter Straße schaltet das integrierte System nie um und der Auswurf der Spitzkehre ist nicht zu stoppen. Die unzureichender Antrieb es verschwindet, sobald die Mindestlast mit einer elektronisch gesteuerten Aktivfederung (PASM, ebenfalls Serie beim Macan S) auf die Vorderachse übertragen wird, die die Bewegung von Bargeld sehr gut kontrollieren kann. So gut, dass man auf nicht perfekt glatten Straßen nicht die strengsten Einstellungen wählen muss. Der GTS ist es auch Torque-Vectoring PTV Plus, das den Stuttgarter Rennwagen noch agiler in Kurven macht.

Der Wandel in der Philosophie des Macan S ist deutlich. Ästhetisch beschränkt sich die Ausstattung auf Details wie diverse Außenleisten und etwas kleinere Alufelgen (20-Zoll-S-Modell), die Musik am Lenkrad ändert sich aber. Das Lenkrad ist leichter und gefilterter, der Motor ist weniger heftig und alles läuft glatter. Lassen Sie es mich klar sagen, das Tempo ist immer sehr hoch und die Leistungen sind für eine Weile großartig SuspendierungenMit weniger extremen Einstellungen garantieren sie die richtige Balance zwischen Komfort und Handling, sodass Sie schnell und entspannt reisen können.

es Preise ab 67.850 € für die 4-Zylinder-Version mit 19-Zoll-Scheiben, 77.288 € für die S-Version mit serienmäßigen 20-Zoll-Rädern und elektronisch gesteuertem Fahrwerk und schließlich 94.316 € für das Topmodell der GTS-Reihe mit 21-Zoll-Leichtmetallrädern , PSCB-Bremsanlage, Leder-/Race-Tex-Sportsitze, getönte LED-Scheinwerfer und Sportschalldämpfer.