Ist die Frist 2035 und das Ende der Wärmeenergie in der Europäischen Union gut für die Mülleimer der Geschichte? Noch sind wir nicht da, aber seit einigen Tagen herrscht in Brüssel wie in Berlin Panik. In Belgien und Deutschland klingeln Telefone und Treffen folgen aufeinander, um aus der Falle zu kommen, in die die FDP (Freie Demokratische Partei) die Europäische Kommission und die Bundesregierung geführt hat.

Die sehr kleine Liberale Partei (sie stellte bei den letzten Parlamentswahlen 5 % der Wähler) ist Teil der Regierungskoalition. Sein Chef ist in der Regierung und sein Ressort betrifft nicht zuletzt die Finanzen, während einer seiner Glaubensgenossen den Transport verwaltet. Die beiden erklärten weiter, dass Deutschland nicht über den endgültigen Text abstimmen werde, der die berühmte Vollelektrik-Frist einfriert, und dass sie eine Überarbeitung des Textes fordern, die eine Genehmigung für mit E-Fuel betriebene Thermoautos beinhalten würde . das berühmte synthetische Benzin, das von Porsche entwickelt wurde.

Dieser Widerspruch verwundert umso mehr, als er nur drei Tage vor der Schlussabstimmung stattfand, die gestern, am 7. März, stattfinden sollte und tatsächlich ins griechische Calendes verlegt wurde. Aber warum dieser plötzliche Richtungswechsel für eine kleine Partei, die auf Wahlebene nichts Substantielles hat? Denn die FDP, konservativ und ultraliberal, die auch den Bau neuer Autobahnen statt neuer Bahntrassen befürwortet, ist überzeugt, den Schlüssel zur Unterstützung der Bevölkerung zu haben, die ihm die Stimmen bringen könnte.

In Deutschland arbeiten 800.000 Menschen in der Automobilindustrie. Und dass in Deutschland, wie auch anderswo in Europa, die Umstellung auf reine Elektrizität 30 bis 40 % der derzeitigen Belegschaft kosten könnte. Auch die FDP weiß, dass die Deutschen ebenso wie ihre potenziellen Wähler empfindlich auf den Streit um den hohen Preis von Elektroautos reagieren. Sie bleibt jedoch eine kleine Partei, aber wie wir in der Politik sagen, ist sie eine „Königsmacher“. Ohne den Beitrag dieses politischen Daumens wäre die breite Koalition um Bundeskanzler Olaf Scholz instabil. Dies erklärt das mehrtägige Schweigen der deutschen Exekutive zu diesem Thema.

Meinungsverschiedenheiten der Regierung

Das Schweigen der Medien, die dennoch versuchen, das interne Chaos zu verbergen. An diesem Wochenende traf sich die Berliner Regierung zu einem Seminar, um die Angelegenheit zu diskutieren, und zum Glück wurden die Türen zum Sitzungssaal gepolstert. Denn wie es sich gehört Der SpiegelEinige Vorstandsmitglieder sind empört, vor allem die Grünen, die direkt der FDP die Schuld geben „Verbündet mit italienischen Neofaschisten“denn auch die Alpenregierung ist gegen die künftige Richtlinie.

Fakt bleibt, dass die Forderung der FDP an Europa in der Praxis gelinde gesagt kurios ist, da die FDP fordert, dass nach 2035 neben Elektroautos auchE-Kraftstoff bleibt erlaubt. Allerdings ist und bleibt dieser Kraftstoff teuer. Denn die heute registrierten 2 US-Dollar pro Liter werden, auch wenn sie je nach produzierter Menge sinken könnten, immer noch höher sein als herkömmliches bleifreies Blei, da zu seiner Herstellung Energie benötigt wird. Teures Benzin, das damit die Probleme des parteigestützten Zugangs nicht für alle lösen wird. Hinzu kommt, dass laut der NGO Transports i vide zwar synthetisches Benzin den C02-Ausstoß drastisch reduziert, dies aber nicht für andere Schadstoffe gilt. Es ist also ziemlich schwer zu sehen, dass dieser Kraftstoff der Zukunft zum Mainstream wird.

Doch was denken deutsche Hersteller über dieses Spannungsfeld, allen voran der Volkswagen-Konzern, den er gemeinsam mit seiner Tochter Porsche entwickeln wollteE-Kraftstoff ? VW und seine Mercedes- und BMW-Pendants scheinen vorsichtiger zu sein als die eigentlichen Akteure. Denn wie auch immer diese Konfrontation zwischen Brüssel und Berlin ausgehen wird, ihr Schicksal wird nicht gestört.

Die E-Fuel-Illusion

Niemand glaubt das wirklichE-Kraftstoff wird die Autoindustrie retten, und mit den Milliardeninvestitionen in Strom sind alle drei bereit zu rocken. Ein Moratorium für die Frist 2035 würde ihnen jedoch später aus mehreren Gründen entgegenkommen. Die drei Gruppen werden weiterhin Wärmekraftmaschinen für Märkte produzieren, die sie zu diesem Zeitpunkt noch zulassen, von Südamerika bis zu weiten Teilen Asiens.

Wenn sie also weiterhin Benzinmotoren mit bewährter und äußerst profitabler Technologie im alten Europa verkaufen würden, würden sie sehr davon profitieren und es ihnen ermöglichen, die großen Investitionen (fast 70 Milliarden Euro allein für den Volkswagen Konzern), die sie vereinbart haben, zu amortisieren. geht elektrisch. Darüber hinaus wäre es für sie eine gute Möglichkeit, das Ende der Entlassungen hinauszuzögern und eine bestimmte Anzahl von ihnen zu vermeiden, indem ihnen ermöglicht wird, in nicht verlängerten Positionen in den Ruhestand zu treten.

Deshalb einigen sich die Bauherren lieber mit der FDP, aber für den Fall, dass Brüssel und Berlin sich einigen und wer zustimmt schließlich Frist 2035 würden sie sich nur schwach widersetzen. Die deutsche Automobilindustrie befindet sich mit der deutschen Politik endlich in derselben Phase, wie sie seit der Nachkriegszeit praktiziert wird: Konsenspolitik.