CHEVRONS GEHEN WEG

Als gehobene Triple-Limousine, die sich als Abenteurer versteht, mischt der Citroën C4 X dieses Thema auf und zeigt verschiedene Aspekte, die ihn unklassifizierbar, sogar einzigartig und unerreicht in der Elektroversion ë-C4 X machen.

Citroën überrascht gerne, und nach dem C5 X im vergangenen Jahr lässt der Hersteller seinen X in der unteren Klasse, dem C4, fallen. Plötzlich verlängert sich der Kompakte mit Heckklappe und wird zu einer Dreierkarosserie mit diversen Anmutungen von Coupé und SUV in der Höhe von vier Türen mit Kofferraum. Auch wenn diese Art der Dreikörper-Karosserie in unseren Regionen nicht sehr erfolgreich ist, Citroën hat es vor nicht allzu langer Zeit mit dem C-Elysée oder Fiat mit der Tipo-Limousine demonstriert, drei Karosserien arbeiten am deutschen Premium wie Audi A3 Limousine, BMW 2er -Serie Gran Coupé und Mercedes A-Klasse Wenn es um Konkurrenz geht, scheint der Renault Arkana der perfekte Kandidat zu sein, auch wenn er wie ein Crossover aussieht.

VERLÄNGERTER RÜCKEN

Mit Schwellerverkleidungen, schwarzen Kunststoffradkästen und erhöhter Bodenfreiheit gibt der C4 X vor, ein Abenteurer zu sein, was er nicht ist. Basierend auf der technischen Basis des regulären C4 liegt das Rezept für diesen C4 X in seinem einzigartigen Coupé-ähnlichen Heck mit einer in den Kofferraum eintauchenden Dachlinie. Wenn der CX ein Gewinner ist, wird die stilistische Harmonie durch einen großen Überhang und ein sehr zurückhaltendes Kofferraumdesign ausgedrückt. Diese Verlängerung um 24 cm kommt zwar dem Kofferraum zugute, der für die nun 4,60 m lange Limousine sehr korrekte 510 Liter (+130 Liter im Vergleich zum C4) ausmacht, der Zugang ist aber immer noch eingeschränkt, wenn nicht gar unmöglich, z Artikel. Sperrig, weil Citroën sich für einen altmodischen Kofferraum anstelle einer Heckklappe wie beim Peugeot 408 entschieden hat, der die gleichen Unterkonstruktionen verwendet. Die Wahl traf der Hersteller, der im Gegensatz zum Fließheck niedrigere Kosten und technische Einfachheit bevorzugte. Im Inneren übernimmt der C4 X die Möbel des kompakten C4 und integriert die neueste Version des Infotainmentsystems, das viel flüssiger ist. Das Platzangebot an Bord ändert sich im Vergleich zum klassischen C4 nicht, daher herrscht vorne und hinten kein Platzmangel.

KÖNIGIN DES TANGO

Für Dynamik-Amateure, die eigene Wege gehen wollen, ist der C4 X nichts für sie. Privilegierter Komfort mit dem teuren „Flying Carpet“-Effekt der Marke, der C4 X erzeugt keine besonderen Empfindungen, zumal das sehr und zu verstärkte Lenkrad kein Gefühl am Steuer erzeugt. Selbst im Sportmodus ist das Straßengefühl sehr enttäuschend, zumal sich die Karosserie viel zwischen ausgeprägter Vertikalität bewegt, die durch beträchtlichen Federweg und Seitenneigung verursacht wird, was durch schlechten Seitenhalt der Sitze weiter verschärft wird. Also ja, dieser C4 X ist mit seiner oft steifen Dämpfung komfortabler als ein SUV, aber Sie zahlen einen hohen Preis dafür, wenn Sie sich für eine dynamischere Fahrt mit einer nachlaufenden Vorderachse und 18-Zoll-Reifen und schnellen hohen Seiten entscheiden. Zeigen Sie Ihre Grenzen. Diese sehr flexible Dämpfung hat glücklicherweise einige Vorteile, wenn es um das Überqueren von Bremsschwellen oder Straßenabfällen geht, es ist absoluter Komfort und das liegt an Stoßdämpfern mit fortschrittlichen hydraulischen Federungsvorrichtungen. Wir können nicht alles haben, aber seien wir ehrlich, der C4 X erledigt die Arbeit wirklich mit Fahrkomfort, und Citroënisten werden es zweifellos zu schätzen wissen.

Unter der Motorhaube und für die französische Baureihe bietet Citroën eine Vielzahl von Motoren mit 3-Zylinder-Benzinmotoren mit 110 PS BVM und 130 PS BVA EAT8 sowie einem 130 PS BVA EAT8-Dieselmotor an. Die vollelektrische Version des ë-C4 X 100 kW (136 PS) – unsere Testversion – profitiert leider nicht vom neuen E-Motor des Konzerns und 156 PS wie die neuen Peugeot e-308 und e-208. Aber für Citroën ist dieser elektrische C4 X auch mit dem alten 100-kW-Motor extrem wichtig, weil er in vielen europäischen Ländern im Elektromodus verkauft werden soll.

Der C4 X ist ein echter Citroën, der sich voll und ganz umarmt, und Komfortliebhaber werden begeistert sein. Wenn es jedoch keinen Zweifel gibt, dass sein Empfang in Frankreich angesichts echter kompakter Fließhecklimousinen, einschließlich seiner Schwester C4-Limousine, wahrscheinlich gemischt sein wird, sollte der C4 X in Ländern, die für Karosserien empfänglicher sind, gut abschneiden. Dreikörper.

Fotografien von Laurent SANSON