DETROITA (dpa) – BMW hat die Produktion in zwei deutschen Werken heruntergefahren. Mercedes bremst seine Montagewerke aus. Volkswagen sucht nach alternativen Bezugsquellen für Ersatzteile, um vor einem Produktionsstopp zu warnen.

Seit mehr als einem Jahr wird die globale Automobilindustrie von einem katastrophalen Mangel an Computerchips und anderen lebenswichtigen Komponenten geplagt, der die Produktion eingeschränkt, Lieferungen verlangsamt und die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen über Millionen von Verbrauchern gedrückt hat.

Ein weiteres Hindernis dafür ist der neue russische Krieg mit der Ukraine. Sehr wichtige Stromleitungen, die in der Ukraine produziert wurden, fielen plötzlich außer Reichweite. Da die Verbrauchernachfrage schnell wächst, Materialknappheit und Krieg neue Störungen schaffen, werden die Autopreise im nächsten Jahr steigen.

Die Kriegszerstörung in der Autoindustrie tauchte zuerst in Europa auf. Die US-Produktion dürfte jedoch leiden, wenn Russlands Exporte von Metallen, von Palladium in Katalysatoren bis zu Nickel in Elektroautobatterien, eingestellt werden.

„Man muss nur einen Teil ausgeben, um ein Auto herzustellen“, sagt Mark Wakefield, Co-Direktor des Beratungsunternehmens Alex Partners Global Automotive. „Jede Bodenwelle wird zu einer Produktionsunterbrechung oder einer Kostensteigerung, die weitgehend ungeplant ist.“

Seit Beginn der Pandemie vor zwei Jahren plagen Lieferprobleme die Autohersteller, manchmal wurden Fabriken geschlossen und es kam zu einem Mangel an Fahrzeugen. Die starke Erholung nach dem Abschwung zeigte, dass die Nachfrage nach Autos das Angebot überstieg, ein Missverhältnis, das zu höheren Preisen für Neu- und Gebrauchtwagen führte, die weit über der hohen Gesamtinflation lagen.

Laut Edmunds.com stieg der Durchschnittspreis eines Neuwagens in den USA im vergangenen Jahr um 13 % auf 45.596 US-Dollar. Die durchschnittlichen Gebrauchtpreise stiegen deutlich stärker: im Februar um 29 % auf 29.646 USD.

Vor dem Krieg schätzte S&P Global, dass die globalen Autohersteller in diesem Jahr 84 Millionen Autos und im nächsten Jahr 91 Millionen produzieren würden. (Im Vergleich dazu haben sie 2018 94 Millionen gebaut.) Erwarten Sie jetzt weniger als 82 Millionen im Jahr 2022 und 88 Millionen im nächsten Jahr.

Mark Foltorp, Vorstandsvorsitzender von S&P, ist einer der Analysten, der glaubt, dass die Verfügbarkeit von Neuwagen in Nordamerika und Europa bis 2023 sehr begrenzt bleiben wird – und die Preise hoch bleiben werden. Der Automarkt wird die Nachfrage nach Gebrauchtwagen erhöhen und diese Preise hoch halten – das verbietet vielen Familien.

Schließlich wird die hohe Inflation in der gesamten Wirtschaft – Lebensmittel, Benzin, Miete und andere Grundbedürfnisse – wahrscheinlich dazu führen, dass sich viele gewöhnliche Käufer kein neues oder gebrauchtes Auto leisten können. Dann sinkt die Nachfrage. Und damit endlich die Preise.

„Solange der Inflationsdruck die Verbraucher- und Geschäftsmöglichkeiten nicht schmälert, bedeutet dies wahrscheinlich, dass diejenigen, die ein neues Auto kaufen möchten, bereit sein werden, das meiste Geld zu zahlen“, sagte Foltorp.

Einer der Faktoren, die die düsteren Produktionsaussichten beeinflussen, ist die Schließung von Autofabriken in Russland. Der französische Autobauer Renault, einer der letzten Autohersteller, der den Bau in Russland fortsetzte, kündigte letzte Woche an, die Produktion in Moskau einzustellen.

Es beschädigte auch die Transformation der Ukraine in ein belagertes Kriegsgebiet. Wells Fargo schätzt, dass 10 bis 15 % der größten Autoproduktion in der gesamten Europäischen Union in der Ukraine stattfindet. In den letzten zehn Jahren haben Auto- und Ersatzteilhersteller in ukrainische Fabriken investiert, um Kosten zu senken und sie näher an europäische Fabriken heranzuführen.

Kabelknappheit verlangsamte Werke in Deutschland, Polen, der Tschechischen Republik und anderen Ländern und zwang S&P, die Prognosen für die weltweite Autoproduktion in diesem und im nächsten Jahr um 2,6 Millionen Autos zu kürzen. Der Mangel könnte die deutschen Autoexporte in die USA und andere Länder reduzieren.

Kabelbäume sind Kabelbäume und Steckverbinder, die für jedes Modell einzigartig sind; Es ist nicht einfach, sie auf einen anderen Komponentenhersteller zu übertragen. Trotz des Krieges konnten Hardwarehersteller wie Aptevs und Leoni zeitweise Fabriken in der Westukraine wiedereröffnen. Joseph Masaro, Finanzvorstand von Aptiv, gibt weiterhin zu, dass die Ukraine „für normale Geschäfte nicht offen ist“.

Aptiv strebt eine Verlagerung der Produktion von Dublin nach Polen, Rumänien, Serbien und möglicherweise Marokko an. Dieser Prozess wird jedoch bis zu sechs Wochen dauern, sodass einige Autohersteller in dieser Zeit keine Ersatzteile mehr haben werden.

„Langfristig müssen wir überlegen, ob und wann eine Rückkehr in die Ukraine sinnvoll ist“, sagte Masaro gegenüber Analysten.

BMW bemüht sich um eine Abstimmung mit seinen ukrainischen Zulieferern und baut ein breiteres Teilenetz auf. Gleiches gilt für Mercedes und Volkswagen.

Es kann jedoch fast unmöglich sein, alternative Materialien zu finden. Die meisten Teilefabriken sind fast ausgelastet, daher muss ein neuer Arbeitsplatz gebaut werden. Es wird Monate dauern, bis Unternehmen mehr Mitarbeiter einstellen und Schichten hinzufügen.

„Der Schulungsprozess zum schnellen Aufbau einer neuen Belegschaft geht nicht von heute auf morgen“, sagte Foltorp.

Foltorp sagte, es erwarte weitere Lieferkürzungen sowohl aus der Ukraine als auch aus Russland. Die Ukraine ist der weltweit größte Exporteur von Neongas, einem Gas, das in Lasern verwendet wird, die in Computerchips eingraviert sind. Die meisten Chiphersteller haben einen sechsmonatigen Vorrat; Am Ende des Jahres kann es kürzer sein. Dies würde den Mangel an Chips verschärfen, der die Produktion mehr verzögerte, als die Autohersteller vor dem Krieg erwartet hatten.

Russland ist auch ein wichtiger Lieferant von Rohstoffen wie Platin und Palladium für Katalysatoren zur Verringerung der Umweltverschmutzung. Russland produziert auch 10 % des weltweiten Nickels, einem Hauptbestandteil von Elektroautobatterien.

Die Lieferung von Mineralien aus Russland wurde noch nicht geschlossen. Recycling kann helfen, Mängel zu reduzieren. Andere Länder können die Produktion erhöhen. Einige Hersteller lagern Metalle.

Russland ist jedoch auch ein bedeutender Produzent von Aluminium und Exporteur von Eisenerz, das für die Stahlherstellung verwendet wird. Fast 70 % der US-Eisenerzimporte stammen aus Russland und der Ukraine, sodass die Stahlhersteller die Produktion aus Brasilien verlagern oder alternative Materialien verwenden müssen, sagt Alex Partners. Inzwischen sind die Stahlpreise von 900 Dollar pro Tonne vor wenigen Wochen auf jetzt 1.500 Dollar gestiegen.

Bisher haben die Waffenstillstandsgespräche in der Ukraine zu keinem Ergebnis geführt, und die Kämpfe gehen weiter. Der Aufstieg des neuen Virus in China könnte auch die Lieferungen unterbrechen. Branchenanalysten sagen, sie haben keine klare Vorstellung davon, wann Teile und Rohstoffe normalerweise in die Fahrzeugproduktion fließen werden.

Selbst wenn eine Einigung zur Beendigung der Kämpfe erzielt wird, bleiben die Sanktionen gegen russische Exporte auch nach einer endgültigen Einigung bestehen. Bis dahin werden die Aktien nicht normal fließen. Foltorp sagte, dass aufgrund allgegenwärtiger Unterbrechungen der Lieferkette mehr Abfall entstehen würde.

Wakefield merkte auch an, dass aufgrund der intensiven Nachfrage nach Fahrzeugen auf der ganzen Welt, selbst wenn die Autohersteller die volle Produktion wieder aufnehmen würden, der Prozess der Herstellung ausreichender Fahrzeuge ein langer Prozess wäre.

Wann kann die Welt genug Autos und Lastwagen produzieren, um die Nachfrage zu befriedigen und die Preise niedrig zu halten?

Wakefield behauptet nicht, es zu wissen.

„Wir befinden uns in einem hochpreisigen, restriktiven (Fertigungs-)Umfeld“, sagte er. „Das ist eine seltsame Sache für die Automobilindustrie.“

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