hier ist Losail, die 74. Strecke in der Geschichte von (Jeddah wird die 75.): Sie ist nur für die F1 neu, weil die MotoGP seit 2004 daran teilnimmt und die World Superbike seit 2005. Die Neuheit an sich ist nicht auffällig, da 2020 kamen zwei neue Strecken zur Weltmeisterschaft hinzu, Mugello und Algarve, aber die Platzierung am Ende des Kalenders ist neu. In einer entschiedenen Welt, oder fast, ist es eine kleine Tatsache, aber mit dem atemberaubenden Duell Verstappen-Hamilton in diesem Jahr könnte Neuland sein eine wichtige Variable.

Gehen wir in der Geschichte zurück, suchen wir nach einer neuen Rennstrecke, die am Ende einer Weltmeisterschaft positioniert ist, und sehen wir, ob es sich um eine entscheidende Neuheit handelt. In 2014 Sotschi hatte seinen ersten Auftritt, das vorletzte Rennen der Meisterschaft: Es war eine entscheidende Präsenz, ja, weil Mercedes dort seine erste Konstrukteursmeisterschaft gewann, aber es war auch der Ort einer „virtuellen“ Vergabe der Fahrerwertung. . Nach diesem Rennen waren tatsächlich nur noch die Fahrer des erwähnten Mercedes, Hamilton und Rosberg beteiligt, eine private Angelegenheit.

2012: Austin er machte seinen ersten Auftritt und war kritisch das vorletzte Rennen. Von da an wurde die Konstrukteursmeisterschaft (Red Bull) vergeben und die beiden Titelanwärter Vettel und Alonso folgten hintereinander, dem zweiten Deutschen und dem dritten Spanier. Ein schwieriges Wochenende für Ferrari, das alle seine Karten spielte, um Fernando unter die besten Bedingungen zu bringen: Sie bestraften Massa absichtlich, brachen die Dichtungen am Getriebe und schickten Alonso auf die saubere Seite der Strecke. Entscheidung, die die erwarteten Ergebnisse und einen akzeptablen dritten Platz brachte. Unerwartet war jedoch der Rückstand von Ferrari mit der Nummer 5 auf Seb: rund 40 Sekunden. Schlechtes Omen für das WM-Finale in Interlagos. Tatsächlich konnte sich Vettel in Brasilien trotz eines anfänglichen Fehlers (Dreher in der ersten Runde) leicht erholen, während Fernando nur auf Glück zählen konnte, der den Deutschen anlächelte.

Die unglückliche Schaltung von Buddha, in Indien, nach nur drei Rennen vergessen, debütierte er 2011, dem vorletzten Rennen. Es war das Jahr des Supermeisters Vettel. Die Weltmeisterschaft war bereits weitgehend entschieden und Seb verzeichnete den Grand Slam mit einer überschwänglichen Leistung: Im Finale forderte ihn das Team auf, die Mechaniker zu retten und stattdessen schoss er wie verrückt, um eine unnötig schnelle Runde zu fahren (er gab keine Punkte wie jetzt ). Wenn Sie sich keine Sorgen machen müssen …

2010, Südkorea: ein weiterer unglücklicher GP, abgebrochen nach 4 Auflagen und ein weiterer Start im Finale des vorletzten Rennens. Es war ein Anfang auf halbem Weg zwischen Kontroverse und Feuerwerk. Die Kontroverse um den galoppierenden Einsatz des Safety Cars, 24 von 55 Runden und das Feuerwerk für den Rückzug des Favoriten Vettel aus dem Kopf (und seines Teamkollegen Webber, Weltmarktführer) und den Sieg an Alonso mit einer neuen Ausrichtung der Meisterschaft. Wie schon 2012 weht der Glückswind nach einem entscheidenden taktischen Fehler von Ferrari wieder in Richtung Vettel, WM-Sieger von Abu Dhabi mit Alonso hinter Petrov.

Es ist der Beginn der neuen Strecken des Meisterschaftsfinales von 2010: Yeongam sticht vor allem in Sachen Unberechenbarkeit heraus, Austin knapp dahinter. Noch weiter in der Zeit zurückgehend, ist es erwähnenswert Sepangs Anfänge in 1999 in einer Spannung, die mit einem Messer geschnitten werden könnte. Eddie Irvine, zweiter Ferrari-Pilot, kämpfte gegen den amtierenden Meister Mika Häkkinen (McLaren) um die Weltmeisterschaft. ZU Sepang Michael Schumacher, damals noch auf der Suche nach seinem ersten Titel mit dem Maranello-Team, kehrte nach einem Beinbruch in Silverstone zurück. Für Michael war es ein vorbildliches Rennen: Er stellte sich in den Dienst des Teams und war im Rennen der absolute Meister. Er hob ab und verlangsamte nach Belieben, ließ Eddie weglaufen und blockierte Mika. Die Podium war eines der kultigsten Bilder dieses Wochenendes: Schumacher lächelnd, entspannt, ganz frisch. Häkkinen am Boden zerstört: über die Beine gebeugt und schweißgebadet.

Dann trat er ein Japan: Irvine konnte nichts gegen McLarens Geschwindigkeit ausrichten und sogar Ferraris geplante Taktik, Michael zu benutzen, um Häkkinen zu ärgern, ging in Rauch auf, als der Deutsche das Auto in die Startaufstellung brach und gezwungen war, dort ‚zurück‘ zu gehen. Global und Häkkinen, aber es wird das letzte sein: Von 2000 bis 2004 wird es fünf Jahre in Folge ein Schumacher/Ferrari-Monopol sein.