Für Pascal Canfin, den Vorsitzenden des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments (ENVI), ist die Entscheidung Deutschlands in letzter Minute, die Unterstützung für ein Gesetz zum Verbot des Verkaufs neuer Verbrennungsmotoren ab 2035 zurückzuziehen, ein gefährlicher Präzedenzfall für die europäische Politik.

Pascal Canfin, ein französischer Europaabgeordneter der Fraktion Renew Europe, äußerte seinen Unmut über den von der Bundesregierung eingeschlagenen Weg, die damit drohte, sich bei einer Abstimmung über den Abschluss des Dokuments zu CO2-Emissionen für Pkw und Transporter der Stimme zu enthalten, obwohl sie zuvor erklärt hatte, sie würde dies unterstützen handeln.

„Dies ist das erste Mal, dass ein Mitgliedstaat nach seiner Zustimmung zum COREPER [le Comité des représentants permanents, une instance responsable de la préparation des travaux du Conseil]bei Ausführung dieses Vertrages zu seinem Wort steht“, sagte Herr Canfin. Tatsächlich stimmte Deutschland im November bei einem Treffen der EU-Botschafter für das Verbot.

Deutschland kam nur wenige Tage vor der offiziellen Abstimmung unter den Mitgliedstaaten, dem letzten Schritt in einem fast zweijährigen Prozess.

„Das ist etwas Unannehmbares. […]. Stellen Sie sich vor, jeder Mitgliedsstaat würde dies tun, es wäre niemals möglich, eine Einigung auf europäischer Ebene zu erzielen. Herr Canfin sagte Reportern am Montag, dem 6. März.

Wenn Deutschland, das bevölkerungsreichste Mitgliedsland der EU, das Gesetz nicht mitträgt, muss es neu verhandelt oder gestrichen werden.

Italien und Polen haben ebenfalls angedeutet, dass sie gegen das Gesetz stimmen werden, während sich Bulgarien der Stimme enthalten wird. Einigen zufolge wird sich auch die Tschechische Republik enthalten.

Nach den Abstimmungsregeln des EU-Rates sind vier Mitgliedstaaten erforderlich, um eine Sperrminorität zu bilden, was die erreichte Schwelle ist.

Die Rolle synthetischer Kraftstoffe

Die Drohung Deutschlands, sich zurückzuhalten, rührt von der Befürchtung her, dass synthetischer Kraftstoff – ein chemisch hergestellter Kraftstoff, der CO2-neutral ist, wenn er aus der Atmosphäre entnommenem CO2 hergestellt wird – nicht als Mittel zur Erreichung der europäischen Ziele angesehen werden kann.

Liberaldemokratische Partei (Freie demokratische Parteien, FDP), Mitglied der regierenden Drei-Parteien-Koalition in Deutschland, befürwortete synthetischen Kraftstoff als zusätzliche Technologie für batterieelektrische Fahrzeuge. Diese Kraftstoffe können in Verbrennungsmotoren verbrannt werden und gelten als theoretisches Mittel zur Dekarbonisierung dieser Technologie.

Der endgültige Text des Gesetzes enthält einen Erwägungsgrund, in dem die Europäische Kommission aufgefordert wird, einen Bericht darüber zu erstellen, wie Autos mit synthetischem Kraftstoff nach Ablauf der Frist von 2035 zum Verkauf zugelassen werden könnten.

Erwägungsgründe sind jedoch nicht bindend, was bedeutet, dass die Kommission dazu rechtlich nicht verpflichtet ist.

Bundesverkehrsminister Volker Vissing sagte, er werde das Gesetz nicht unterstützen, bis die Europäische Kommission garantiert, dass sie einen Vorschlag für die Verwendung synthetischer Kraftstoffe als CO2-neutrale Lösung für Personenkraftwagen vorlegen wird. für Verbrennungsmotoren.

Herr Canfin sagte Reportern, er sehe keinen Grund dafür „zu akzeptieren, was eher wie Erpressung aussieht als alles andere“.

„Die FDP-Forderung geht über den unterzeichneten Text, gesamteuropäische Praktiken und den deutschen Koalitionsvertrag hinaus“, oder er kündigte an.

„Diese unverständliche Position der FDP bedroht den Geist des europäischen Gefüges“, Herr Canfin fügte hinzu.

Obwohl die FDP Renews Mitglied im Europäischen Parlament ist, sagte Canfin, seine Ansichten spiegelten nicht die Position der Fraktion zu der Einigung wider, die breite interne Unterstützung erhielt.

Versprechen geliefert

Der französische Europaabgeordnete drohte, der Bitte der FDP nachzugeben „würde bedeuten, dass das deutsche Wort keinen Wert mehr hat“ weil der Erwägungsgrund für synthetische Kraftstoffe auf Wunsch von Deutschland und der FDP hinzugefügt wurde.

„Wenn ein Land sein Wort brechen und den Text wegen eines Elements seiner Koalition blockieren kann, was werden dann Frankreich, Italien oder Spanien in anderen kompromittierten Fragen tun? »

Kanfin forderte Bundeskanzler Olaf Scholz auf, einzugreifen, um das Gesetzespaket zu retten, und warnte davor, dass dies sein Vermächtnis beflecken würde.

„Ich hoffe, dass die deutsche Bundeskanzlerin Verantwortung übernimmt und nicht als Kanzlerin in die Geschichte eingeht, die den Green Deal zerschlagen hat [Green Deal] », oder er kündigte an.

Am Montag drückte Scholtz jedoch seine Unterstützung für seinen Verkehrsminister aus.

„Wir sind uns in dieser Frage einig“ er hat Reportern erzählt.

Der Weg, den man gehen sollte

Mit dem Argument, dass Europa nicht den Forderungen der FDP unterworfen werden sollte, sagte Canfin, die Europäische Kommission könne weitere Einzelheiten darüber bekannt geben, wann sie einen Erwägungsgrund annehmen werde, der möglicherweise die Blockade mit Deutschland beenden könnte.

„Wenn Frans Timmermann zustimmt, den genauen Termin zu nennen, was spätestens vor Ende des Jahres geschehen wird, gibt es kein Problem. Weil die Kommission dazu befugt ist und es Teil der Vereinbarung ist, die wir selbst im Europäischen Parlament vereinbart haben. oder er kündigte an.

Zum jetzigen Zeitpunkt hat die Kommission Deutschland keine solche Garantie gegeben, aber es ist klar, dass interne Gespräche im Gange sind.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]