Seltsame Holzsegelflugzeuge, dann Feuerlöscher Messerschmitts 163 Drachen, Ausbildungs- und Versuchsflüge, Starts für Kampfeinsätze … Wie viele Geheimnisse gibt es noch in Udetfeld, heute Flughafen Pyrzowice? Es stellt sich eine ganze Menge heraus, obwohl von der ehemaligen deutschen Ergananzugstaffel JG 400 keine Spur mehr vorhanden ist.

Liebhaber der Luftfahrtgeschichte, besonders Die militärische Luftfahrt hat eines gemeinsam, aber es ist seltsam. Sie interessieren sich für das Thema, ohne Grenzen zu setzen. Das Flugzeug, die Mission und der Flieger sind ihnen wichtig. Die Farbe der Uniform ist wichtig, aber von untergeordneter Bedeutung. Kein Wunder, denn die Luft war und ist ein supranationales Element, das für alle gleichermaßen gefährlich ist. Heute, Jahre nach dem letzten globalen bewaffneten Konflikt, sind die Liebenden sie schauen sich die geschichte der luftfahrt an auf Distanz, objektiver. Sie erinnern sich daran, dass der eine oder andere die eine oder andere Uniform trug, aber der Flieger kommt immer zuerst, dann seine Nationalität oder die Farbe seiner Uniform.

Es ist eine faszinierende Geschichte

Von Jahre Seit dem Ende des Krieges war es schwierig, Informationen über die Geschichte des heutigen Flughafens Pyrzowice zu finden. Das Geheimnis wird erst nach dem Fall des Kommunismus gelüftet. Der alte deutsche Flughafen war ein Ort, an dem es in der Luftfahrttechnik zu echten Fortschritten kam, wo man von Maschinen, die in den 1940er Jahren wie Schließfächer aussahen, manchmal mit Draht, auf solche mit Raketenantrieb umstiegen.

Eine weitere spannende Geschichte rund um den Flughafen Udetfeld hat mit dem Nachnamen zu tun Hans-Ulrich Rudel, Ass über deutsche Asse, der effektivste Bomber- und Kampfflugzeugpilot in der Geschichte der Weltluftfahrt. Er machte 2.530 Angriffe auf den Feind, zerstörte 500 Panzer. Pierre Clostermann, der größte französische Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs, schrieb, Rudls Können und Mut seien unübertroffen.

Januar 1945. Der Name und die Leistungen des Piloten Hans-Ulrich Rudel sind allen Piloten auf allen Kriegsschauplätzen bekannt. Rudel verfügt zusätzlich zu den 500 bestätigten feindlichen Panzern über 150 feindliche Verteidigungsstellungen und Untergang von vier Schiffen, darunter das sowjetische Schlachtschiff Marat, das im September 1941 von zwei Panzerabwehrbomben getroffen wurde, während das Schiff im Hafen von Leningrad geparkt war.

Adolf Hitler persönlich zeichnete den deutschen Piloten mit einem eigens geschaffenen Orden aus: dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit vergoldetem Eichenlaub, Schwertern und Diamanten und … es verbot ihm zu fliegen. Hitler befürchtete, dass der damals legendäre Rudel irgendwann in die Hände der Roten Armee fallen würde, gegen die er kämpfte. Die Russen stellten sogar einen Haftbefehl gegen ihn aus, und Stalin setzte eine Belohnung von hunderttausend Rubel für seine Gefangennahme fest. Das Ass der Asse folgt jedoch nicht den Anweisungen des Häuptlings und fliegt weiter. Im Januar 1945 landete die von ihm befehligte Einheit auf dem Flugplatz Udetfeld.

Der erste Kampfflug

Von hier aus zieht die Einheit mit vorrückenden Truppen der Roten Armee in die Schlacht. Rudel fliegt ins (damals) gegenüberliegende, etwa 40 Kilometer entfernte, nahe Tschenstochau. Interessanterweise bergen Flüge ab Udetfeld eine erhebliche Brandgefahr durch eigene Truppen und mögliche Bombardements. An der Front herrscht eine komplizierte Situation. Die vorrückenden sowjetischen Truppen mischen sich unter die sich zurückziehenden Wehrmachtstruppen. Situation verändert sich wie ein Kaleidoskop. Wo vorhin die Deutschen waren, sind jetzt sowjetische Truppen und umgekehrt. Rudel, der Kommandant der Einheit, erteilt auf dem Flugplatz Udetfeld einen Sonderbefehl und befiehlt seinen unterstellten Fliegern, vor dem Angriff einen Cut-off-Flug durchzuführen, um zu sehen, ob es sich wirklich um einen Feind handelt.

Im Gefechtsbuch hält Hans-Ulrich Rudel die Details von Udetfelds erstem Gefechtsflug fest. Die Aktion wird von Zweifeln begleitet, ob es tatsächlich sowjetische Panzer in Tschenstochau gibt. Der Pilot stellt endlich sicher den Befehl zum Angriff geben. Rudel erinnert sich, dass die hohen Gebäude in Częstochowa das Funktionieren erschwerten. Drei der acht von seiner Einheit zerstörten T-34-Panzer werden jedoch in der Innenstadt getroffen, woraufhin die Flugzeuge nach Udetfeld zurückkehren.

Wie lange das von Hans-Ulrich Rudel geführte Regiment in Udetfeld stationiert war, ist nicht bekannt. In den Memoiren von „Pilot Stukas. My Combat Journal“, insbesondere im letzten Teil, der den Winter und Frühling 1945 beschreibt, ist es schwierig, konkrete Daten zu bestimmen. Es ist jedoch bekannt, dass Rudel während des Aufenthalts der Einheit auf dem Flughafen in der Nähe von Tarnowskie Góry einen plötzlichen Befehl erhielt erscheinen vor Hermann Göring, des Luftwaffenkommandanten in seiner Villa Carinhall in Berlin. Der Pilot flog von Udetfeld nach Berlin. So dass? Nur um wieder den Befehl zu hören, der ihm verbietet, an Kampfeinsätzen teilzunehmen. Und diesmal hörte Rudel nicht zu.

Hans-Ulrich Rudel überlebte den Krieg, den Ruhm des unbestrittenen Asses verdienen. Die ihm unterstellte Einheit war für sehr kurze Zeit in Udetfeld stationiert. Es lohnt sich jedoch, sich an diese Episode zu erinnern. Schon allein deshalb, weil er neben Adolf Galland und Egon Mayer einer der prominentesten deutschen Piloten des Zweiten Weltkriegs und einer der prominentesten Piloten der Luftfahrtgeschichte überhaupt ist.

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