Autohersteller sind von Natur aus keine Spezialisten für die Herstellung elektronischer Komponenten, mit dem Aufkommen des Elektroautos besteht die einzige Lösung darin, sich an Experten zu wenden. Zumal es notwendig ist, sich auf die Zukunft vorzubereiten: Zwischen der schwierigen Versorgung mit bestimmten Metallen, einem Batteriepass in Europa, der CO2-Grenzwerte für deren Produktion vorgibt, und der Suche nach einer besseren Energiedichte kommt es darauf an, wer auf das richtige Pferd setzt . und vor allem die richtige Chemie für seine Plug-in-Fahrzeuge von morgen. Und in diesem kleinen Spiel setzen die Deutschen bereits ihre Bauern. Nach dem Aufbau einer Partnerschaft mit einem Spezialunternehmen, die zur Gründung der CellForce-Gruppe für Hochleistungsbatterien führtePorsche wendet sich nun an ein anderes Unternehmen, diesmal ein amerikanisches.

Akkus mit längerer Lebensdauer?

Heutzutage haben die meisten Lithium-Ionen-Batterien Anoden aus Graphit (die „negative“ Terminalentladung, erinnern Sie sich). Doch viele Unternehmen suchen nach Alternativen um die Batterielebensdauer und den Widerstand gegen hohe Lade- und Entladekapazitäten zu verbessern. Ein entscheidendes Problem, um die Ladezeit für Elektrofahrzeuge zu verkürzen, da Ladegeräte kW gewinnen. Daher wenden sich die Forscher dem Silizium zu, einem Element, das auf der Erde reichlich vorhanden ist und bestimmte Vorteile hat.

Von einem amerikanischen Unternehmen entwickelte Anode Technologien der Gruppe 14 könnte laut Cellforce Group und Porsche ein „Game Changer“ für das Laden von Elektroautobatterien sein. Ob jedoch eines der Haupthindernisse der 100%-Silizium-Anode, das Aufquellen beim Ionentransfer, tatsächlich überwunden ist, bleibt abzuwarten. Dann wäre Porsche am Ende des Jahrzehnts tatsächlich eine große Errungenschaft. Insgesamt investierte Porsche gerade 100 Millionen US-Dollar in das amerikanische Unternehmen, um die Batterien liefern zu können, sobald die Technologie wirksam ist. und für die Produktion im industriellen Maßstab zugelassen.

Silicon Anode, die von Europa vorgesehene Strecke

Silizium ist jedenfalls nicht nur für Amerikaner interessant. Europa hat ein Großprojekt „Sintbat“ (Siliziumbasierte Materialien und neue Verarbeitungstechnologien für fortschrittliche Lithium-Ionen-Batterien), um das Potenzial von Silizium in wichtigen Batteriekomponenten zu erschließen. Forscher sprechen von einer Batterie, die 20 bis 25 Jahre oder 10.000 Ladezyklen halten kann. Die Haltbarkeit übertrifft die aktueller Lithium-Ionen-Akkus (ca. 1500 Zyklen) deutlich. Zusätzlich, ähnelt CEA ein weiterer vorteil von silizium: „silizium speichert bei gleicher masse viel mehr lithium als graphit…damit wäre es theoretisch möglich, die batteriekapazität von 370 auf 3600 mah/g zu steigern“. Wie bei Festelektrolytbatterien muss der Prozess jedoch noch validiert werden, um die Technologie für den Einsatz im industriellen Maßstab chemisch nutzbar zu machen. Denken Sie daran, dass Volkswagen seinerseits stark in einen anderen Amerikaner, Quantumscape, investiert hat, um Priorität zu haben, wenn die ersten Festkörperbatterien erscheinen.