Seit mehr als einem Jahr die Zukunft des Future Air Combat Systems [SCAF]Das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien gestartete Programm wird im Zusammenhang mit der Vereinbarung über die Entwicklung des „New Generation Fighter“ ausgesetzt. [NGF]Das Kampfflugzeug der 6. Generation, für das Dassault Aviation als Hauptauftragnehmer ernannt wurde und an dem Airbus-Tochtergesellschaften in Deutschland und Spanien beteiligt sind.

Allerdings im August 2021 und nach dem Zögern des Bundestages [chambre basse du Parlement allemand, ndlr]die drei betroffenen Länder haben das „Implementation Agreement No. 3“ unterzeichnet. [IA3] den Weg für die Einleitung von Phase 1B ebnen, was die Entwicklung eines Demonstrators für dieses Programm ermöglichen würde, das mehrere „Säulen“ hat, von denen die NGF nur eine ist.

Dassault Aviation muss die Hebel in der Hand halten, um seine Funktion als Hauptauftragnehmer für die NGF sicherzustellen. Er beansprucht also auch die Kontrolle über die Flugsteuerung, die funktionale Architektur [dont dépendent les capacités opérationnelles], Mensch-Maschine-Schnittstelle und Geheimhaltung. Nur dass Airbus, das immerhin zwei Drittel der künftigen Kampfjet-Produktion verantworten wird, offenbar nichts davon hört. Daher die Blockade…

„Ich denke, wir haben uns irgendwo genug Mühe gegeben, dass wir jetzt dorthin gehen können“, neckte Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation. Pressekonferenz am 4. März organisiert, um die Jahresergebnisse des Flugzeugherstellers vorzustellen.

„Ich stimme nur dann zu, eine Führungspersönlichkeit zu sein, wenn ich die Kraft dazu habe. Was die Zusammenarbeit betrifft, da wir jetzt zu dritt sind, werde ich das nicht tun, denn es wäre eine Lüge gegenüber unseren Streitkräften, etwas in der gemeinsamen Entwicklung ohne Führer zu tun und ihnen Leistung zu garantieren. , Zeit und Kosten“, erklärte auch Herr Trappier, der „zusätzliche Anforderungen“ für den Vertrag in Bezug auf die NGF anführte.

Und je mehr Zeit vergeht, desto weiter entfernt sich die Aussicht auf eine FKTK-Inbetriebnahme. „Für die NGF haben wir grob gesagt ‚erstes Flugzeug im Jahr 2040‘. Da wir so weit hinterherhinken, wird der ursprüngliche Standard nach 2040 liegen. Und bis es einen endgültigen Standard gibt und die Streitkräfte ihn berücksichtigen, werden Sie 2050 einsatzbereite Flugzeuge haben“, warnte der CEO von Dassault Aviation, der sagte, er warte auf eine Unterschrift von Airbus.

Er fuhr auch fort: „Für uns, Frankreich und Dassault, ist das Problem heute und für die nächsten dreißig Jahre der Rafale. Aber wir sind bereit, an der nächsten Generation zu arbeiten, und meine Ingenieure im Konstruktionsbüro fragen nur danach. Wir bitten Sie, diese Demonstration zu starten“, fuhr Mr. Trappier fort.

Genauer gesagt wird die Phase SCAF 1.A im ersten Quartal 2022 enden [donc, à la fin mars…], betraute der Hersteller seine Ingenieure mit anderen Aufgaben. „Wir haben unsere Teams bis Ende 2021 behalten und angekündigt, dass alles freigeschaltet wird. Dann irgendwann […] Ich kann ein Team von Hunderten von Ingenieuren nicht verlassen, sehr hochrangige Leute, die nur darauf warten, ihren Beruf auszuüben und auf den guten Willen von Pierre, Paul oder Jacques zu warten. Daher habe ich Ende Januar damit begonnen, einen Teil des Teams – und bald das gesamte Team – auf andere Aktivitäten umzulenken“, erklärte Herr Trappier. „Wir können die Ingenieure nicht untätig lassen“, betonte er.

Jedenfalls ist diese NGF-Situation für ihn längst überfällig. „Da Frankreich den Vertrag anführt, ist Dassault Aviation bereit, ihn zu unterzeichnen. Wir haben alles Notwendige getan, um den Vertrag mit Airbus unterzeichnen zu können. Ich warte auf die Unterschrift von Airbus“, sagte er und fügt hinzu: „2022 werden wir das tun entscheiden müssen, wir können nicht bereit bleiben, wenn wir ja oder nein sagen“.

Angesichts der Situation kann ein Scheitern der FCTC nicht ausgeschlossen werden … Letztes Jahr gab Herr Trappier zu, dass er einen „Plan B“ hatte, falls eine solche Möglichkeit eintreten sollte. Plan B, den er in seiner Pressekonferenz allerdings nicht erwähnte.

Sein Vorgänger an der Spitze von Dassault Aviation, Charles Edesten, hatte jedoch 2012 die Prinzipien definiert, die für eine erfolgreiche Zusammenarbeit kombiniert werden müssen, nämlich „ein Hauptauftragnehmer, eine einfache und klare Organisation, ein einziger Verhandlungsführer und Beiträge von Partnern nach ihren Fähigkeiten, nicht nach denen, die sie auf Kosten des Programms und damit der europäischen Steuerzahler hätten erwerben können.

Darüber hinaus ist eine weitere Angelegenheit, die den SCAF betrifft, der mögliche Kauf amerikanischer F-35A-Kampfflugzeuge durch Deutschland, um der Luftwaffe zu ermöglichen, ihre Beteiligung an der nuklearen Teilhabe an der NATO aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus ist es mehr als eine Möglichkeit: Es ist fast eine Gewissheit. Es sei darauf hingewiesen, dass Spanien aus anderen Gründen, hauptsächlich im Zusammenhang mit seiner Luftfahrt, beabsichtigt, dasselbe zu tun.

Wie die Abgeordneten Patricia Miralé und Jean-Louis Thiriot in ihrem High Intensity-Bericht betonten, wird der Kauf der F-35 „Deutschlands Bedarf an einem neuen Kampfflugzeug bis 2040 beseitigen“.

In diesem Zusammenhang sagte Herr Trappier, er sei zuversichtlich, dass Berlin die F-35 bestellen werde. „Wir werden mit unserem ersten Partner, Deutschland, sehen, ob ihre erste Wahl darin besteht, den SCAF-Vertrag zu unterzeichnen oder die F-35 zu kaufen“, sagte er.