Die Ausstellung wurde anderthalb Jahre lang vorbereitet, auch weil die meisten der 24 ausgestellten Autos von Privatbesitzern verliehen werden. „Daher findet die Ausstellung im Winter statt und endet am 1. Die Besitzer fahren diese Autos immer noch und wollen im Mai wieder weg“, schmunzelt Petrs Kožišeks, der Verwalter der Autosammlung.

Der Wert der seltensten Autos, die auf der Ausstellung ausgestellt sind, beläuft sich auf mehrere zehn Millionen Kronen. So zum Beispiel beim Bugatti 51, einem Achtzylinder-Rennen, bei dem Jirži Kristiāns Lobkovičs startete.

„In den frühen 1930er Jahren war er unter seinen Konkurrenten die größte Hoffnung der Tschechoslowakei. Dieser Bugat gelang ihm 1931 im Masaryk-Kreis bei Brünn. Er belegte den vierten Platz in der Hauptgruppe, das ist das beste Ergebnis, das unser Reiter je im Grand Prix erreicht hat“, so der Kurator.

Im folgenden Jahr wechselte Lobkovic zu einem stärkeren Bugatti 54-Auto, das ihm zum Verhängnis wurde. Am 22. Mai 1932 verunglückte er auf der Avus-Rennbahn in Berlin tödlich.

„Lobkovichs Bugatti 51 wurde dann von seinem besten Freund Zdenek Paul übernommen. Und er fuhr mit ihm bis 1947“, sagt unsere Eskorte. „Wenn man im Rennen erfolgreich sein wollte, musste man natürlich ein schnelles Auto kaufen, das der Konkurrenz standhalten konnte“, fährt der Kurator fort Deutschland, und Werksautos waren oft gar nicht im Angebot“, ergänzt der Experte.

Die Ausnahme war Ettore Bugatti, ein französischer Designer italienischer Herkunft. „Er verkaufte seine Rennwagen, und viele Tschechoslowaken, die sich nach einer schnellen Fahrt sehnten, kauften seine Buggys“, erfahren wir.

Nehmen Sie zum Beispiel den Bugatti 37 A, der von Milos Bondy, einem Prager Hersteller, gestartet wurde. „Zu den besten Kunden von Bugatti gehörten ein Paar Čeněk und Eliška Junka, die acht Rennwagen von ihm kauften“, fügt Petr Kožišek hinzu.

Es gibt kein Auto, das der berühmte Rennfahrer fahren würde, aber es gibt ein Auto des gleichen Typs und Designs. Die von unseren berühmtesten Konkurrenten gewonnenen Originalpreise sind jedoch originell. Um dies zu sehen, gibt es den Sonderpreis der Gräfin Giovanni Albareze vom Targa Florio-Rennen.

Aber auch diese Geschichte hatte kein Happy End. 1928 startet Chenek Yecken beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring und verunglückt tödlich. Seine Frau hat danach nie wieder angefangen.

Nicht nur die Autos selbst sind zu sehen, sondern auch die Trophäen, die den erfolgreichen tschechoslowakischen Konkurrenten gehörten. „Einige von ihnen wurden noch nicht öffentlich gesehen“, sagte die Kuratorin. Die Autoren waren oft auch führende Bildhauer.

Der Wanderpreis für die Gewinnerteams des Internationalen Glaubwürdigkeitswettbewerbs in der Tschechoslowakei von 1921 bis 1923 wurde von Ladislav Saloun geschaffen, der vor allem als Autor der Jan-Huss-Skulptur auf dem Altstädter Ring in Prag bekannt ist. Eine weitere Trophäe für denselben Wettbewerb wurde von Otakar Schwec geschaffen, einem großen Bildhauer, der leider am besten als Schöpfer des Stalin-Denkmals in Letn, Prag, bekannt ist.

Allerdings wollte nicht jeder ein prestigeträchtiges Rennen gewinnen, wie uns der Ausstellungsteil „Alltagssportler“ ins Gedächtnis ruft. „Das sind Leute, die sich aus Vergnügen einen Sportwagen gekauft haben. Ein solches Auto war nicht praktisch, man nahm weder die Familie mit zum Bahnhof noch die Schwiegermutter mit dem Koffer. Und doch haben es die Leute gekauft, um eine schnelle Fahrt zu genießen“, beschreibt die Kuratorin.

Ein solches Auto wurde dann vom Sohn des Vaters geerbt, wie es bei dem ausgestellten Salmson Grand Sport der Fall war. Es wurde 1930 von Karel Vanichek, einem Prager Beamten, gekauft. „Er hat es nie verkauft und am Weihnachtstag 1962 in Mailand seinem Sohn geschenkt. Er hat immer noch Freude an dem Auto und hat es uns für die Show geliehen“, erfahren wir.

Wenn Sie „Tschechoslowakische Reisende“ sagen, denken Sie zuerst an Miroslav Zikmund und Jiri Hanzelka. „Es gab aber auch Menschen in der Tschechoslowakei zwischen den Kriegen, die mit dem eigenen Auto um die Welt gereist sind“, sagt die Kuratorin. Ihnen ist ein weiterer Teil der Ausstellung gewidmet.

„So ein Břetislav Jan Procházka reiste 1936 in 97 Tagen zu Škoda Rapid“, fügt unsere Suite hinzu und weist auf das ausgestellte Buch hin. Pročházka veröffentlichte über seine Reisen und auf dem Cover ist zu lesen, welche Orte er mit seinem Škoda besucht hat: Russland, Iran, Indien, China, Japan und Honolulu.

In der Ausstellung können wir auch das Auto Škoda Rapid sehen, das identisch ist mit dem Auto, mit dem das Ehepaar Stanislavs und Māris Škulins zwischen 1936 und 1938 zweimal durch ganz Afrika reiste. „Der Start fand in Prag gegenüber dem Autoclub-Gebäude statt. Damals hatte Stanislav Škulin einen erst wenige Wochen alten Führerschein“, schmunzelt Kurator Petrs Kožišeks.

„Diese Menschen sind oft unbekannt, weil sie nach dem Putsch im Februar 1948 ihre neue Heimat oft im Ausland gefunden haben und es vorzogen, vergessen zu werden“, fügte er hinzu. Ein Grund mehr, sich der Ausstellung zuzuwenden und sich an ihre oft unglaublichen Schicksale zu erinnern.