1940 schloss sich Chile dem Streit an und beanspruchte einen Teil des von beiden beanspruchten Landes.

Jetzt Diese antarktische Rivalität hat sich vertieftweil es auf den ersten Blick nicht viel damit zu tun zu haben scheint.

Es geht ums Bauen neuer Tiefseehafen Malvinas / Falklandinseln nach der Verschlechterung der aktuellen Hafensituation.

Bei BBC Mundo erklären wir, warum diese Arbeit die Wut und Besorgnis einiger argentinischer Politiker im Land geweckt hat.

Und warum es der neue Hafen von Malvinas / Falklandinseln geworden ist ein neues Kapitel im Antarktisstreit.

Angefangen hat alles Ende 2018, als die Regierung der Malvinas / Falklandinseln – bekannt als FIG oder Regierung der Falklandinseln – in einer Erklärung Unternehmen einlud, ihre Ideen für den Bau eines neuen Hafens vorzustellen.

In einem Bericht an die lokale gesetzgebende Versammlung erklärte Barry Elsby, Leiter des Portfolios Entwicklung und kommerzielle Dienstleistungen, dass die aktuelle Verschlechterung im Hafen Baujahr 1984 und bekannt als Fipass (Falklands temporäres Hafen- und Lagersystem) war es, „dass Schiffe dort nicht mehr sicher anlaufen können“.

Habe die Zeitung beraten Pinguin-Neuigkeiten – die einzige auf den Inseln veröffentlichte – darüber, wie sie den neuen Hafen betrachten wollen, bemerkte Elsby, dass die FIG offen für Vorschläge sei und eine Erklärung „absichtlich offen“ ließ.

„Es kam eine Anzeige, in der es hieß, wir wollten einen Hafen mit so vielen Liegeplätzen, so viel Frachtkapazität am Rande, und dann lassen wir die Stakeholder ihre Ideen entwickeln und an uns verkaufen“, sagte er.

Im Mai 2019 wurde eine Ausschreibung für das, was Elsby als „eines der Kapitalprojekte“ bezeichnete, gestartet. der größte in der Geschichte der Insel„Und im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass die Arbeit an BAM Nutall Ltd in Großbritannien und den Niederlanden vergeben wurde.

„Wie Sie wissen, rückt die bestehende Fipass-Installation mit großen Schritten näher am Ende der Nutzungsdauer. Die heutigen aufregenden Neuigkeiten sind der erste Schritt zur Schaffung einer neuen Einrichtung, die sowohl unseren aktuellen Anforderungen als auch unseren prognostizierten zukünftigen Anforderungen gerecht wird“, sagte Barry Rowland, CEO von FIG.

Es wurde berichtet, dass der neue Hafen in der Nähe des jetzigen Stanley Harbour gebaut wird.

Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im April 2020 sagte Martin Belamy, Geschäftsführer von BAM Nuttall, der neue Hafen werde „die lokale Wirtschaft unterstützen, inkl. Fischerei, Tourismus und Seeverkehr, und wird zum zukünftigen Wirtschaftswachstum beitragen.

Nach einer Pause aufgrund der Coronavirus-Pandemie wurden die Planungen im August 2020 wieder aufgenommen und im September legte die BAM Nuttall einen Plan für den neuen Hafen zur öffentlichen Anhörung in der Gemeinde vor.

Die Inselbehörden haben angekündigt, dass der Hafen „spätestens Anfang 2024“ in Betrieb gehen und der Bau über Kredite finanziert wird 85 Millionen Dollar.

Inzwischen Neuigkeiten vom neuen Hafen in Malvinas / Falkland war fast unbemerkt weg außerhalb des Archipels.

Ein Jahr später, im August 2021, wurde diese Arbeit jedoch zu einem Streitpunkt im benachbarten Argentinien.

Erstens verurteilte die Regierung der südlichsten Provinz des Landes, offiziell bekannt als Fireland, Antarktis und die Südatlantischen Inseln (einschließlich der Malvinas / Falklandinseln), BAM Nuttall, weil sie in der Region ohne ihre Erlaubnis über den souveränen Antragsteller operiert hatte. .

Mitte des Monats verurteilte dann ein nationaler Senator aus Feuerland im argentinischen Parlament das Hauptziel dieser Arbeit, die britische Kontrolle über die Antarktis auszuweiten.

„Mit dem Bau dieses Hafens Großbritannien plant, seinen Kolonialismus in Malvinas und der Region zu stärken, um seinen Einfluss auf die Antarktis auszuweitenbeschuldigte Pablo Blanco.

Zweck des neuen Hafens ist laut Gesetzgeber „die Erbringung von Logistikdienstleistungen für europäische Drittstaaten mit Interesse am Weißen Kontinent“.

„Sie wollen mehr Logistikressourcen, um die erneuerbaren und nicht erneuerbaren natürlichen Ressourcen, die wir besitzen, weiterhin zu nutzen“, sagte er.

Mundo von der BBC konsultierte FIG und die britische Regierung zu Argentiniens Ankündigungen und Plänen für den neuen Hafen, erhielt jedoch zum Zeitpunkt der Veröffentlichung keine Antwort.

Merco Press, die den Südatlantik abdeckt, sagte, die Beschwerden in Argentinien seien im Vorfeld der Zwischenwahlen Mitte September erfolgt.

„Das Erwachen des Schleiers des Nationalismus ist sehr nützlich„er bemerkte seltsam zeitliche Koordinierung von Beschwerden.

Aber die Wahrheit ist, dass einige Argentinier außerhalb der Politik ernsthaft besorgt sind über den neuen Hafen von Malvinas / Falkland. versucht, die Feuerhauptstadt Ushuaia als Eintrittspunkt in die Antarktis zu ersetzen.

Ushuaia, rund 1.000 Kilometer vom weißen Kontinent entfernt, ist die südlichste Hauptstadt der Welt und erklärt sich zum „Tor zur Antarktis“.

Obwohl die Behörden von Malvinas / Falkland ihren neuen Hafen nie direkt mit Antarktisexpeditionen verbunden haben, führte ein Vorfall im Februar letzten Jahres in Argentinien zu dem Schluss, dass dies eines ihrer Ziele sei.

Dies geht aus einem Anfang August veröffentlichten Bericht des argentinischen Magazins DEF hervor, das auf Verteidigung, Energie und Wissenschaft spezialisiert ist.

Laut einer Veröffentlichung, die „Alarm unter argentinischen Antarktis-Experten„Es war eine Reise von etwa hundert Technikern und Wissenschaftlern des Alfred-Wegener-Instituts in Deutschland.

Die Experten verließen Hamburg, um sich zum deutschen Stützpunkt Neumayer III in der Antarktis zu begeben.

DEF sagte jedoch, es sei beispiellos, wie sie die Reise gemacht haben: Zuerst flogen sie in einem vom Wegener Institute gemieteten Lufthansa-Flugzeug zum Mount Pleasant International Airport, dem Militärstützpunkt der britischen Luftwaffe auf den Falklandinseln.

Und von dort ging es mit dem deutschen Eisbrecher Polarstern auf den weißen Kontinent.

Laut DEF „es war die erste Luft- und Seeoperation dieser Art, mit der Möglichkeit, zwischen 48 und 72 Stunden nach Europa zu reisen und zurückzukehren.

Das Magazin stellte fest, dass diese Reise den „Bau eines neuen britischen Hafens in Malvinas (/Falkland), der auf antarktische Dienste spezialisiert ist (…) sie markieren den Beginn einer aggressiven britischen Politik, um Kunden aus der internationalen antarktischen Gemeinschaft zu gewinnen„.

Bislang sind viele der Länder, die Teile der Antarktis für sich beanspruchen, und der verbleibenden 35 Länder mit ständigen Stützpunkten auf dem Weißen Kontinent sind seitdem dort hinzugekommen. die beiden nächsten Punkte: Ushuaia oder Punta Arenas, Chile(ca. 150 km nördlich).

Laut demselben DEF-Bericht könnten diese Länder, die hauptsächlich auf der Nordhalbkugel liegen, jedoch aufgrund „administrativer Barrieren in südamerikanischen Häfen“ nach anderen Zugangswegen suchen.

„Außerdem wird die Reduzierung der Frachtkosten in einer globalisierten Welt immer wichtiger“, heißt es in den Medien.

In diesem Zusammenhang betont sie auch, dass außerhalb der britischen Pläne Chile wird bereits von Argentinien angeführt hinsichtlich der Logistik, die es für den Zugang zur Antarktis bietet.

„Chile hat private Schiffs- und Flugzeugunternehmen für die Polarforschung entwickelt, betreibt die Antarktis-Touristenzone und wird bald den modernsten Eisbrecher der südlichen Hemisphäre haben“, sagte er.

Einige Antarktis-Experten glauben jedoch, dass anstatt sich auf britische Pläne zu konzentrieren, Argentinien sollte sich darauf konzentrieren, das Beste aus seiner privilegierten geografischen Lage zu machen.

„Die Nähe der Antarktis würde es uns ermöglichen, sowohl national als auch international ein operatives und wissenschaftliches Logistikzentrum zu schaffen, das es uns ermöglicht, uns als weltweiter Maßstab zu positionieren“, sagt die Journalistin Susan Rigoza, Antarktisexpertin.

Der ehemalige Antarktis-Direktor und ehemalige Leiter der Antarktis-Basis von San Martin, Alejandro Bertoto, sagte der DEF, dass es in den 1990er Jahren ein ehrgeiziges Projekt gegeben habe, das von der American Development Bank (IDB) gesponsert wurde, um in Ushuaia ein „internationales System“ zu errichten. Antarktis-Logistik“.

Die Pläne umfassten „die Installation einer Luftfracht-Terminalstation, eines Seefrachtterminals und Unterkünfte für wissenschaftliches Personal im Transitverkehr“.

„Außerdem war auf der Petrela-Basis in der Antarktis eine antarktische Frachtterminalstation geplant, die von dort aus zu argentinischen und ausländischen Stützpunkten senden würde, die diese Dienste in Auftrag geben“, sagte er.

Ein südamerikanisches Land, das von anhaltenden Wirtschaftskrisen betroffen ist kam mit den Plänen nicht voran.

„Bedauerlicherweise, Argentinien wusste nicht, wie man zum Antarktis-Logistikzug kommt“, beklagte Bertoto.

Der DEF-Bericht betont, dass das Land, das als erstes Land der Welt einen dauerhaften Stützpunkt in der Antarktis errichtet und dort seine Souveränität beansprucht, „zusätzlich zu seiner umfangreichen Erfahrung in der antarktischen Entwicklung über hochwertige menschliche, militärische und wissenschaftliche Ressourcen verfügt.

Es kommt daher zu dem Schluss, dass „Argentinien verschenkt seine Vorteile einen Tiefwasserhafen im Beagle-Kanal zu haben.

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