Die Zukunft des Future Air Combat Systems seit über einem Jahr [SCAF]Das von Frankreich in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien gestartete Programm wird aufgrund einer Vereinbarung über die Entwicklung des New Generation Fighter ausgesetzt. [NGF]Ein Kampfflugzeug der 6. Generation, für das Dassault Aviation als Hauptauftragnehmer bestimmt wurde und das Airbus-Tochtergesellschaften in Deutschland und Spanien umfasst.

Allerdings im August 2021 und nach dem Zögern des Bundestages [chambre basse du Parlement allemand, ndlr]die drei betroffenen Länder haben das „Implementing Agreement No. 3“ unterzeichnet. [IA3] den Weg für den Start von Phase 1B ebnen, die die Entwicklung eines Mehrsäulen-Demonstrators dieses Programms ermöglichen sollte, von dem die NGF nur eine ist.

Bei Dassault Aviation geht es darum, den Hebel davor zu halten, als Hauptauftragnehmer für NGF aufzutreten. Daher behauptet er auch, die Kontrolle über die Flugsteuerung und die funktionale Architektur zu haben [dont dépendent les capacités opérationnelles], Mensch-Maschine-Schnittstelle und Geheimhaltung. Nur dass Airbus, das noch für zwei Drittel der künftigen Kampfflugzeugproduktion verantwortlich sein wird, offenbar nichts davon hört. Folglich ist die Blockade …

„Ich denke, wir haben genug Anstrengungen unternommen, um jetzt dorthin zu fliegen“, sagte Eric Trapier, CEO von Dassault Aviation. Pressekonferenz am 4. März organisiert, um die Jahresergebnisse des Flugzeugherstellers vorzustellen.

„Ich stimme nur zu, ein Anführer zu sein, wenn ich die Kraft dazu habe. Wenn es sich um eine Zusammenarbeit handelt, da wir jetzt zu dritt sind, werde ich es nicht tun, denn es wäre eine Lüge gegenüber unseren Streitkräften, etwas in der gemeinsamen Entwicklung ohne Führer zu tun und ihnen Leistung zu garantieren. , Zeit und Kosten “, erklärte Herr Trapier ebenfalls und verwies auf „zusätzliche Anfragen“ für einen NGF-Vertrag.

Und je mehr Zeit vergeht, desto weiter entfernt sich die Aussicht, das FCMC in Betrieb zu nehmen. In Bezug auf NGF sagten wir ungefähr „das erste Flugzeug im Jahr 2040“. Da wir weit zurückliegen, wird der ursprüngliche Standard nach 2040 liegen. Und bis der endgültige Standard erfüllt ist und die Streitkräfte ihn berücksichtigen, werden Sie im Jahr 2050 Flugzeuge in Betrieb haben “, warnte der CEO von Dassault Aviation, der sagte, er warte auf die Unterzeichnung von Airbus.

Er fuhr auch fort: „Für uns, Frankreich und Dassa, ist Rafale heute und für die nächsten dreißig Jahre das Problem. Aber wir sind bereit, an der nächsten Generation zu arbeiten, und meine Ingenieure im Konstruktionsbüro fragen gerade danach. Wir fordern den Beginn dieser Demonstration “, fuhr Herr Trapier fort.

Genauer gesagt wird SCAF Phase 1A im ersten Quartal 2022 enden [donc, à la fin mars…], übertrug der Hersteller seinen Ingenieuren andere Aufgaben. „Wir haben unsere Teams bis Ende 2021 behalten und angekündigt, dass alles freigeschaltet wird. Dann irgendwann […] Ich kann das Team von Hunderten von Ingenieuren, die sehr hochrangige Leute sind, die nur darauf warten, ihren Beruf auszuüben, nicht verlassen, um auf das Wohlwollen von Pierre, Paul oder Jacques zu warten. Also habe ich Ende Januar damit begonnen, einen Teil des Teams – und bald alles – auf andere „Aktivitäten“ umzuorientieren, erklärte Herr Trapier. „Wir können Ingenieuren nichts überlassen“, betonte er.

Auf jeden Fall hat diese NGF-Situation für ihn gedauert. „Da Frankreich den Deal leitet, ist Dassault Aviation bereit, ihn zu unterzeichnen. Wir haben alles getan, um einen Deal mit Airbus zu unterzeichnen. Ich warte darauf, dass Airbus unterschreibt“, sagte er. „Wenn wir Ja oder Nein sagen“.

Angesichts der Situation kann ein Scheitern des SCAF nicht ausgeschlossen werden … Im vergangenen Jahr gab Herr Trapier zu, dass er einen „Plan B“ hatte, falls sich eine solche Gelegenheit ergab. Plan B, den er in seiner Pressekonferenz nicht erwähnte.

Sein Vorgänger, Dassault Aviation, hatte jedoch 2012 von Charles Edesten die Prinzipien definiert, die für eine erfolgreiche Zusammenarbeit kombiniert werden müssen: „ein Hauptauftragnehmer, eine einfache und klare Organisation, ein einziger Gesprächspartner und Beiträge von Partnern basierend auf ihren Fähigkeiten , nicht denen, die sie auf Kosten des Programms und damit der europäischen Steuerzahler hätten erhalten können.

Ein weiterer Fall, der SCAF betrifft, ist der mögliche Erwerb des amerikanischen Kampfflugzeugs F-35A durch Deutschland, um der Luftwaffe zu ermöglichen, ihre Mitgliedschaft im Nuklear-Joint-Venture der NATO aufrechtzuerhalten. Außerdem ist es mehr als eine Chance: Es ist fast eine Überzeugung. Es sei darauf hingewiesen, dass Spanien dies aus anderen Gründen beabsichtigt, hauptsächlich im Zusammenhang mit seiner Bordluftfahrt.

Wie die Abgeordneten Patricia Mirale und Jean-Louis Thyrot jedoch in ihrem hochintensiven Bericht betonten, würde der Kauf der F-35 „Deutschlands Bedarf an einem neuen Kampfflugzeug bis 2040 eliminieren“.

In diesem Zusammenhang sagte Herr Trapier, er sei zuversichtlich, dass Berlin eine F-35 bestellen werde. „Wir werden mit unserem ersten Partner in Deutschland sehen, ob seine erste Wahl darin besteht, einen SCAF-Vertrag zu unterzeichnen oder eine F-35 zu kaufen“, sagte er.