Die Zeit, als ein Mechaniker die Vergasersynchronisation nach Gehör justierte, gehört der Vorgeschichte an. Eine Möglichkeit, ein Fahrzeug jetzt zu warten, besteht darin, auf Knopfdruck ein Update einzuleiten, das als „over-the-air“ (OTA) bezeichnet wird, dh aus der Ferne und per Computer erfolgt.. Zugegeben, OTA-Operationen werden bestimmte physische Eingriffe im Auto niemals ersetzen: Reifen und Bremsbeläge wurden bisher noch nie per Telepathie gewechselt! Doch bei Autos, die diesen „Chip-Cars“ immer mehr ähneln, sind viele Korrekturmaßnahmen bereits durch Eingaben in die Fahrzeugsoftware möglich. Tesla ist die Marke, die es am meisten nutzt: Seine Fahrzeuge sind daher in der Lage, eine „Vorreparatur-Diagnose“ durchzuführen. Als Tesla in der Werkstatt der Marke ankommt, der Bediener weiß also bereits, was dort passiert. Besser, er hat wahrscheinlich schon die Teile bestellt, um das Auto zu reparieren.

Zumindest in der Theorie, denn die Verfügbarkeit von Ersatzteilen bleibt ein schwarzer Fleck für das in China in Massenproduktion gefertigte amerikanische Label. Laut NHTSA (mehr oder weniger das Äquivalent zu Highway Safety in den Vereinigten Staaten) konnten von den 19 Rückrufaktionen, die Tesla zwischen dem 1. Januar 2020 und Februar 2022 betrafen, sieben aus der Ferne über OTA durchgeführt werden. Alle anderen von der amerikanischen Organisation aufgeführten Marken reichen von 0 bis 1 für diese Art von Aktivität.

Ferndiagnose

Auch BMW sitzt in der Falle. Der Bayer hat 2019 damit begonnen, aus der Ferne mit seinen Fahrzeugen zu sprechen: „In alles ist ein Eingriff möglich: Kartierung, Fahrhilfen. Wir können kleine Funktionen hinzufügen, Probleme beheben, kurz gesagt, es gibt keine Grenzen“, sagt Olivier Dufier, Kundendienstingenieur bei BMW Frankreich. Nicht weniger als 50.000 einzelne Aktualisierungen wurden in Frankreich vorgenommen, seit der OTA-Dienst angeboten wurde. Alle seit 2016 von BMW produzierten Modelle sind in der Lage, Remote-Updates zu erhalten. Das gilt ab 2023 auch für Minis. Der Deutsche plant nun, die Palette der Optionen um Fahrzeuge zu erweitern, die Fehlerdiagnosen an den Hersteller senden können, wodurch der Fahrzeugwartungsleiter in Echtzeit von Kundenanliegen erfahren kann. Wagen. BMW Frankreich wird es den Händlern in seinem Netzwerk und seinen Teams auch ermöglichen, die Kontrolle über Kundenfahrzeuge aus der Ferne zu übernehmen: natürlich nicht, um sie zu fahren, sondern um den Zustand eines Elements oder Systems zu analysieren.: „Auf diese Weise kann der Mechaniker seinem Kunden mitteilen, ob er die Straße fortsetzen kann oder nicht“, resümiert Olivier Dufier. Seit September kann BMW schließlich auch direkt aus seinem Infotainmentsystem einen Termin mit der nächstgelegenen Markenwerkstatt, verfügbare Zeitfenster und Supportpreise anbieten.

Die Zahl der Updates und anderer Fernwartungstätigkeiten soll in den kommenden Monaten deutlich zunehmen. Mercedes hat erst vor einem Jahr angefangen , in Verbindung mit der Markteinführung seiner Elektrolimousine EQS. Volvo bestätigte bereits vor dem Sommer, dass bereits 190.000 Kunden der neuesten Modelle in 34 Ländern von solchen Updates profitieren könnten, sei es zur Optimierung des Energiemanagements (100 % Elektromodelle) oder des Infotainmentsystems. Volkswagen GPS und Verkehrsinformationssysteme werden ab 2020 in Echtzeit OTA aktualisiert während die Marke mit der Veröffentlichung der neuesten ID-Elektromodelle neue Möglichkeiten nutzen sollte.

Missbrauch von Technologie

Auf der anderen Seite des Rheins teilt Adac jedoch nicht unbedingt die Begeisterung von OTA, der mächtigste Autoclub des Landes: „Die Gefahr von OTA-Updates besteht darin, dass Autohersteller versucht sein könnten, ein noch nicht vollständig entwickeltes Auto zum Verkauf freizugeben und potenzielle Softwarefehler im Laufe der Zeit heimlich zu entfernen. 2018 waren 16 % der Rückrufe auf Softwarefehler zurückzuführen, Tendenz steigend“, so der Autoclub, der auch für die „ersten zehn oder fünfzehn Jahre“ nach Inbetriebnahme eines Fahrzeugs kostenlose OTAs verlangt.

Adac scheint das Problem bereits erkannt zu haben. Bei Tesla scheinen Fehler, die durch gefährliche Updates verursacht werden, nichts Ungewöhnliches zu sein: volle Scheinwerfer, die sich einschalten, wenn Sie es hören, blockierte Kameras, wenn dies nicht der Fall ist, Scheibenwischer, die bei direkter Sonneneinstrahlung zu arbeiten beginnen …Das am 20. September angebotene Update hat offenbar nicht alle Nutzer überzeugt… Auch andere Marken haben Unannehmlichkeiten. Insbesondere Jaguar würde nicht übertroffen werden. Volvo auch nicht. Der Fahrer des XC60 musste zwei Stunden warten, nachdem er versehentlich die auf dem Bildschirm angezeigte Update-Anfrage bestätigt hatte. Während dieser Renault-Händler am Morgen des Treffens die Lieferung des Captur E-tech „mit Anspruch auf OTA“ verzögern musste.