Ein sicheres Auto von vor 50 Jahren

Posted On: November 18, 2021

Die 1960er Jahre in der Automobilindustrie können als eine der besten Zeiten in der Geschichte der Motorisierung in Erinnerung bleiben. Damals waren so exquisite Konstruktionen, wie sie unter anderem aus dem Film Goldfinger bekannt sind, Aston Martin DB5, AC Cobra, Alfa Romeo Giulietta, Alpine A110, Chevrolet Corvette Stingray, Dodge Charger, Ford GT40, Ford Mustang, Jaguar E-Type , Lamborghini Miura, Mercedes 300 SEL, Oldsmobile Toronado oder Porsche 911 und Renault 8 Gordini. Es kann für eine lange Zeit geändert werden. Leider ist es unmöglich, etwas anderes zu vergessen. Die zweite Hälfte der 1960er Jahre wurde auch durch die steigende Zahl von Verkehrsunfällen in Erinnerung gerufen.

Tragische Rekorde

1970 wurde in Deutschland ein trauriger Rekord aufgestellt. Später starben mehr als 19.000 Menschen auf den Straßen. Personen. Auch Statistiken über Todesfälle im Ausland wurden erfasst. Kein Wunder also, dass die Reaktion der Regierung nicht auf sich warten ließ. Ende der 1960er Jahre investierte das US-Verkehrsministerium (DTO) in ein Programm zur Entwicklung sicherer Fahrzeuge. Es wurde beschlossen, dass das Projekt einen internationalen Charakter haben und der einfachste Weg sein sollte, Verbündete unter anderem in Europa zu gewinnen.

So wurde 1970 der europäische EEVC (European Enhanced Safety of Vehicles Committee) gegründet. Damit beginnt die Ära der sicheren Konzeptfahrzeuge. Diejenigen, die einen Frontal- und Heckaufprall gegen ein stehendes Hindernis (Test mit 80 km/h durchgeführt) und einen Seitenaufprall gegen einen Mast (Aufprall mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h) standhalten müssen. Es wurde auch davon ausgegangen, dass die Strukturen (ohne bleibende Verformung der Karosserie) kleine Unebenheiten bei Geschwindigkeiten von bis zu 16 km/h unverletzt überstehen. Zum Anforderungskatalog gehören auch moderne Sicherheitsgurte für alle Reisenden. Es ist nicht schwer zu erraten, dass die Reaktion nicht lange anhielt, und das nicht nur aus Imagegründen.

Von Fiat über Toyota und Volkswagen

Eher eigentümlich stilisierte Konstruktionen (unter anderem durch sehr solide Stoßfänger gekennzeichnet) werden unter anderem in Frankreich (Renault BRV), Japan (u.a. Toyota ESV oder Datsun ESV), Schweden (Volvo VESC), USA (Chrysler RSV) hergestellt. , Großbritannien (als Teil von British Leyland) und Italien (einschließlich Fiat ESV 1500). Auch in Deutschland sind sie nicht untätig. 1971 stellte Volkswagen das Modell ESVW1 vor. Auch Mercedes zeigt sein eigenes Design. Im Herbst 1971 begegnete die Welt dem Mercedes ESF 05.

Auf Basis des bekannten W114-Modells hat Mercedes ein Auto entwickelt, das mit interessantem Zubehör einfach vollgepackt ist. Die Ausstattungsliste umfasst unter anderem ABS, Seitenmarkierungsleuchten, elektrische Fensterheber, Dreipunkt-Sicherheitsgurte und einen Satz Airbags für Beifahrer und Fondpassagiere. Die Fondpassagiere wurden durch eine Reihe von Kissen geschützt, die auf den Rückenlehnen der Vordersitze platziert wurden. Für diejenigen, die vorne mitfahren, gibt es ein neues Armaturenbrett aus leicht verformbarem Blech mit Polyurethanschaum und abgerundeten Pedalen.

V6, große Stoßstangen und Sprinklerlichter

Die Verstärkung der Struktur wurde nicht vergessen. Wie Marken aus anderen Ländern widerstand Mercedes nicht der Versuchung, verlängerte Stoßfänger zu verwenden (die Front wurde um 370 mm verlängert). Übrigens wurden an der Front und an den Seiten des Autos zusätzliche Verstärkungen verwendet. Sogar ein neu konstruierter V6-Motor (in seinen Abmessungen so weit wie möglich reduziert) wurde verwendet, um mehr Platz unter der Haube für eine kontrollierte Knautschzone zu schaffen. Die serienmäßigen Scheiben wurden durch laminierte ersetzt und die Scheinwerfer mit einer Waschanlage angereichert.

Ergänzungen und Modifikationen an der Karosserie des W114 hatten ihren Preis. Sicherer Mercedes ist ein schwerer Mercedes. Das Gewicht des Autos wurde um bis zu 655 kg erhöht (allein die Vordersitze wogen bis zu 63 kg, das sind mehr als 40 kg mehr als die Standardsitze). Der Prototyp Mercedes ESF 05 wog bis zu 2060 kg. Es war auch viel länger als das Original. Die Länge wurde um bis zu 655 mm erhöht. Sogar der Radstand wurde verlängert (weitere 100 mm).

35 Fahrzeuge über mehrere Jahrzehnte

Der Mercedes ESF 05 markierte den Beginn einer ganzen Reihe experimenteller Konstruktionen. Bis zu 35 Fahrzeuge wurden im Rahmen des Programms gebaut. Der Nachfolger des ESF 05 hieß ESF 13 und wurde nur ein Jahr später in Washington vorgestellt (einschließlich feuerhemmender Polsterung, Kraftstoffverkleidung, Heckwischer, pneumatischer Lichtsteuerung, schaumstoffbedeckten Stoßfängern und abgerundeten Türgriffen sowie einer beschwerten Bordsteinkante auf 2,1 Tonnen). 1973 wurde der ESF 22 eingeführt, der auf Basis der W116-Modelle gebaut wurde. Interessanterweise hat sich der ESF22 an eine geringere Aufprallgeschwindigkeit angepasst (65 km/h statt 80 km/h). Zuletzt in einer in den 1970er Jahren gebauten Serie war der ESF 24, der in einem firmeninternen Bericht als „Projektabschluss“-Fahrzeug identifiziert wurde. Die Autoren des Berichts kamen zu dem Schluss, dass das Modell der beste Kompromiss zwischen den Programmanforderungen und den damals produzierten Fahrzeugen war.

Obwohl es so aussah, als wäre das ESF-Programm für immer geschlossen, wurde Mercedes Jahrzehnte später daran erinnert. 2009 erblickte der auf der S-Klasse basierende ESF (W222) 2009 das Licht der Welt mit aufblasbarem Sicherheitsgurt, Seitenfalten und Lithium-Ionen-Batterieschutz, strahlgesteuerten LED-Leuchten, einem zentralen Airbag und einer Überwachungskamera der Sitze. 10 Jahre später feierte ESF 2019 seine Premiere, also ein SUV, das mit der Umgebung kommuniziert und bei Gefahr eines Auffahrunfalls automatisch beschleunigt. Dies ist jedoch ein Thema für eine ganz andere Geschichte.

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