Die Ankunft von Porsche Investments in Luxemburg im April und August verursachte in den lokalen Medien deutlich weniger Lärm als die 138,1 Dezibel des legendären 911 Carrera RSR Turbo 2.1 von 1974, dem lautesten der Marke. Der deutsche Hersteller hat jedoch beschlossen, auf Investitionen in Pferdestärken zu verzichten und seine historische Struktur in Deutschland, Porsche Ventures, durch eine Struktur in Luxemburg, Porsche Investments, zu ersetzen. Der Schlüssel sei, wie er Anfang April verkündete, die Gründung eines Risikokapitalfonds, der offenbar 250 Millionen Euro zur Verfügung habe. Als die Pressestelle von Porsche am Montag, dem 28. August, kontaktiert wurde, schien sie zu antworten, dass sie derzeit keine weiteren Informationen zu diesem Thema habe, die sie weitergeben könnte.

„Unsere Aktivitäten zahlen sich nicht nur strategisch, sondern auch finanziell aus“, sagte Lutz Meske, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand für Finanzen und IT der Porsche AG, bei der Bekanntgabe der Entscheidung im Frühjahr. „Sie schaffen erhebliche Chancen für Innovationen und Investitionen und tragen bereits jetzt immer mehr zum Wert des Unternehmens bei.“

„Die Situation in Luxemburg, dem Zentrum Europas, unterstreicht die internationale Ausrichtung unserer Venture-Capital-Aktivitäten. „Porsche Investments Management SA wird von einer größeren Agilität bei der Entscheidungsfindung profitieren, um sicherzustellen, dass wir noch effizienter aufgestellt sind und schneller auf Investitionsmöglichkeiten reagieren können“, sagte er auch über das Nervenzentrum Luxemburg. Zusätzlich zu den vier bereits eröffneten Büros in Palo Alto, Berlin, Tel Aviv und Shanghai.

Die Belegschaft der Rue des Bains, die bis Ende des Jahres auf zehn Personen anwachsen könnte, wird auch strategische Investitionen für Unternehmen wie die kürzlich gegründete Porsche e-Bike Performance GmbH verwalten.

35 Investition, Ausstieg, Trennung

Die Strategie des Herstellers, eine Schicht Risikokapital hinzuzufügen, begann im Jahr 2016. Die Notwendigkeit, Unternehmertum zu fördern und angesichts einer sich verändernden Welt einen Blick darauf zu werfen, was Start-ups in bestimmten Teilen der Welt am besten können. im Automobilgeschäft oder in neuen, bisher unerwarteten Entwicklungen.

„Um weiterhin an den Erfolg der letzten Jahre anzuknüpfen, müssen wir unser Geschäftsmodell grundlegend ändern. Porsche gehört seit jeher zu den Pionieren der Automobilindustrie. Bisher wurden Innovationen größtenteils durch Technologie und eine starke Verbindung zu unseren aktuellen Kernkompetenzen vorangetrieben. In einigen Fällen betreffen die nun erforderlichen Änderungen Themen, die über unsere Kernkompetenzen hinausgehen. „Vor diesem Hintergrund ist es wichtig, dass wir gemeinsam mit kompetenten Partnern ein stabiles Ökosystem schaffen“, erklärte Lutz Meschke damals.

Heute gemäß dem auf seiner Website bereitgestellten PortfolioPorsche Ventures ist neben Beteiligungen an anderen Investmentfonds (z. B. den Grove-Fonds) an 35 auf Ebene des Porsche-Konzerns konsolidierten Unternehmen beteiligt. Dazu gehören Technologien, die in direktem Zusammenhang mit dem Auto selbst stehen, Technologien im Zusammenhang mit der Konnektivität oder Cybersicherheit dieses Autos, Fahrassistenz, Mobilität – einschließlich Elektrofahrrädern – oder sogar Unterhaltung.

Eine der beeindruckendsten ist die Investition im Jahr 2021 in den chinesischen iMaker, einen weltweit führenden Anbieter im Bereich virtueller Influencer (für 3,3 % des Kapitals). Ein Doppelschlag. „Aus Sicht der Marke und des Marketings besteht für Porsche ein enormes Potenzial, da virtuelle Influencer im chinesischen Ökosystem hinsichtlich der Kundenkontaktpunkte eine immer wichtigere Rolle spielen“, erklärt Austin Gong, Leiter Partnerschaften und Ventures bei Porsche Ventures China. „Das Durchschnittsalter der Porsche-Kunden in China liegt bei 35 Jahren. Daher ist es für uns wichtig, die Werte, Hobbys, Gewohnheiten und das Konsumverhalten der jungen chinesischen Bevölkerung zu verstehen. Mit der Einführung seiner Avatare arbeitet iMaker mit der Generation Z zusammen.

„Wir sind sicher, dass das Auto in naher Zukunft zu einem sehr wichtigen „dritten Raum“ – neben Zuhause und Büro – werden wird, in dem sich ein großer Teil unseres digitalen Lebens abspielen wird.“ Für diesen „dritten Raum“ werden interaktive und stärker personalisierte virtuelle Assistenten konzipiert, erklärt Austin Gong. „Diese Assistenten könnten Nutzern helfen, sich zurechtzufinden, Restaurants zu finden oder beispielsweise Musik und andere Unterhaltung zu hören.“

Es gibt ein weiteres ebenso beeindruckendes Beispiel & Aufladen2019 von Porsche getrennt, hat es sich zum wichtigsten Loyalty-Tool für E-Mobilität entwickelt. Die App ermöglicht es dem Durchschnittskunden, alles von Lidl bis M&Ms über HelloFresh, Decathlon, Lego oder eBay einzukaufen und bietet ihm E-Mobilitäts-Meilen. Eine tolle Erfolgsgeschichte, bei der Porsche immer noch 21,65 % hält.

Größter Teil der Gruppe ist bisher der E-Bike-Hersteller Greyp. Mit dem Einstieg in die Hauptstadt im Jahr 2018 übernahm Porsche im Jahr 2021 die Mehrheit (68,17 %) seiner Strategie rund um Elektrofahrräder und leichte Mobilität. Die meisten Beteiligungen liegen unter 10 %. Und Porsche hat sich bereits aus sechs Startups gebildet (Drivably, Evopark, Fleetonomy, home-iX, RepairSmith und Vaha).