Für Pascal Canfin, Vorsitzender des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments (ENVI), stellt die Entscheidung Deutschlands in letzter Minute, die Unterstützung für ein Gesetz zum Verkaufsverbot neuer Verbrennungsmotoren ab 2035 zurückzuziehen, einen gefährlichen Präzedenzfall für die europäische Politik dar.

Pascal Canfin, ein französischer Europaabgeordneter der Fraktion „Renew Europe“, äußerte sich bestürzt über den von der deutschen Regierung eingeschlagenen Weg, die drohte, sich bei einer Abstimmung über die Fertigstellung des Dokuments über CO2-Emissionen für Autos und Transporter zu enthalten, obwohl sie zuvor erklärt hatte, dass sie das Abkommen unterstützen würde .

„Dies ist das erste Mal, dass ein Mitgliedstaat, nachdem er dem Ausschuss der Ständigen Vertreter seine Zustimmung gegeben hat [le Comité des représentants permanents, une instance responsable de la préparation des travaux du Conseil]hält sein Wort durch die Ausführung dieses Vertrages“, sagte Herr Canfin. Tatsächlich stimmte Deutschland im November bei einem Treffen der EU-Botschafter für dieses Verbot.

Die Meinung Deutschlands änderte sich nur wenige Tage vor der offiziellen Abstimmung unter den Mitgliedsstaaten, dem letzten Schritt in einem fast zweijährigen Prozess.

„Das ist etwas Inakzeptables […]. Stellen Sie sich vor, wenn jeder Mitgliedsstaat dies tun würde, wäre es niemals möglich, eine Einigung auf europäischer Ebene zu erzielen. Das sagte Herr Canfin am Montag, dem 6. März, gegenüber Reportern.

Sollte Deutschland, der bevölkerungsreichste Mitgliedstaat der EU, das Gesetz nicht unterstützen, muss es neu verhandelt oder abgeschafft werden.

Auch Italien und Polen haben angedeutet, dass sie gegen das Gesetz stimmen werden, während Bulgarien sich der Stimme enthalten wird. Einigen zufolge wird sich auch die Tschechische Republik enthalten.

Gemäß den Abstimmungsregeln im EU-Rat sind zur Bildung einer Sperrminorität vier Mitgliedsstaaten erforderlich, was die erreichte Schwelle darstellt.

Die Rolle synthetischer Kraftstoffe

Die Drohung Deutschlands, sich zurückzuhalten, ist auf Bedenken zurückzuführen, dass synthetischer Kraftstoff – ein chemisch hergestellter Kraftstoff, der CO2-neutral ist, wenn er aus aus der Atmosphäre gewonnenem CO2 hergestellt wird – nicht als Mittel zur Erreichung der europäischen Ziele angesehen werden kann.

Liberaldemokratische Partei (Freie Demokratische Partei, FDP), ein Mitglied der deutschen Drei-Parteien-Regierungskoalition, hat synthetische Kraftstoffe als ergänzende Technologie für batterieelektrische Fahrzeuge unterstützt. Diese Kraftstoffe können in Verbrennungsmotoren verbrannt werden und gelten als Mittel zur theoretischen Dekarbonisierung dieser Technologie.

Der endgültige Gesetzestext enthält einen Erwägungsgrund, in dem die Europäische Kommission aufgefordert wird, einen Bericht darüber zu erstellen, wie Autos mit synthetischem Kraftstoff nach Ablauf der Frist 2035 zum Verkauf zugelassen werden könnten.

Allerdings sind die Erwägungsgründe unverbindlich, sodass für die Kommission keine rechtliche Verpflichtung besteht.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing sagte, er werde das Gesetz nicht unterstützen, bis die Europäische Kommission zusichere, dass sie einen Vorschlag zur Verwendung synthetischer Kraftstoffe als CO2-neutrale Lösung für Verbrennungsmotoren vorlegen werde.

Herr Canfin sagte Reportern, er sehe nicht ein, warum das notwendig sei „Akzeptieren, was eher wie Erpressung als alles andere erscheint“.

„Die FDP-Forderung geht über den unterzeichneten Text, gesamteuropäische Gepflogenheiten und den deutschen Koalitionsvertrag hinaus“ oder er kündigte an.

„Diese unverständliche Position der FDP bedroht den Geist des europäischen Gefüges.“ fügte Herr Canfin hinzu.

Obwohl die FDP Renew-Mitglied im Europäischen Parlament ist, sagte Canfin, dass seine Ansichten nicht die Position der Fraktion zu der Verordnung widerspiegelten, die intern breite Unterstützung fand.

Versprechen gehalten

Der französische Europaabgeordnete drohte, der FDP-Forderung nachzugeben „würde bedeuten, dass das deutsche Wort keinen Wert mehr hat“ Denn der Erwägungsgrund für synthetische Kraftstoffe wurde auf Wunsch Deutschlands und der FDP hinzugefügt.

„Wenn ein Land sein Wort brechen und den Text aufgrund eines Elements seiner Koalition blockieren kann, was werden dann Frankreich, Italien oder Spanien in anderen Fragen tun, bei denen Kompromisse eingegangen wurden?“ »

Kanfin forderte den deutschen Bundeskanzler Olaf Scholz auf, einzugreifen, um die Legislaturgeschichte zu bewahren, und warnte, dass ein Versäumnis sein Vermächtnis schädigen würde.

„Ich hoffe, dass die deutsche Kanzlerin Verantwortung übernimmt und nicht diejenige ist, die als die Kanzlerin in die Geschichte eingeht, die den Green Deal geplatzt hat.“ [Green Deal] „, oder er kündigte an.

Am Montag drückte Scholz jedoch seine Unterstützung für seinen Verkehrsminister aus.

„In dieser Frage sind wir uns einig“ erklärte er Reportern.

Der Weg, den man gehen sollte

Canfin argumentierte, dass Europa nicht den Forderungen der FDP unterworfen werden dürfe, und sagte, die Europäische Kommission könne nähere Angaben dazu machen, wann sie einen Erwägungsgrund einführen werde, der möglicherweise den Stillstand mit Deutschland beenden könnte.

„Wenn Frans Timmermann sich bereit erklärt, den genauen Termin zu nennen, bis spätestens Ende des Jahres, wird es kein Problem geben. Weil die Kommission die Befugnis dazu hat und es Teil der Vereinbarung ist, die wir selbst im Europäischen Parlament vereinbart haben. oder er kündigte an.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels hat die Kommission Deutschland keine solche Garantie gegeben, es ist jedoch klar, dass interne Diskussionen im Gange sind.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]