Nach die Politico-Website Lediglich die Tschechische Republik, Japan und Marokko unterstützten E-Fuels. Der Mangel an Unterstützung veranlasste auch Berlin, seine Pläne aufzugeben.

Und das, obwohl der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing sich für den Einsatz synthetischer Kraftstoffe einsetzt, um Möglichkeiten zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes von Pkw zu eröffnen.

In der vorgeschlagenen Erklärung wurden die Unterzeichnerstaaten aufgefordert, sich zu Investitionen in neue E-Fuel-Fabriken, zum Wissensaustausch und zur Wahrung der „Technologieneutralität“ bei der Entwicklung sauberer Fahrzeugtechnologien zu verpflichten. Dies könnte als Forderung an Länder interpretiert werden, nicht ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu setzen.

Deutschland und Italien haben sich relativ lautstark für die Notwendigkeit ausgesprochen, solche Alternativen zu unterstützen, und beide Länder haben darauf gedrängt, dass die Europäische Union eine Lücke in ihr vorgeschlagenes Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotoren einfügt, das ab 2035 gelten soll.

Es besteht immer noch das sehr reale Problem der zusätzlichen Kosten synthetischer Kraftstoffe. Derzeit werden E-Fuels nur in geringen Mengen produziert. Die EU möchte elektronische Kraftstoffe nutzen, um andere große umweltverschmutzende Industrien wie die Luftfahrt umzugestalten. Es bestehen jedoch weiterhin Zweifel an der Machbarkeit des Einsatzes in Personenkraftwagen.

E-Fuels werden als weitere Alternative zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen gefördert. Befürworter warnen häufig vor den Gefahren der Abhängigkeit von einer einzigen Energiequelle wie der Elektromobilität.

Mehrere Automobilkonzerne arbeiten schon seit längerem mit synthetischen Kraftstoffen. Porsche investiert beispielsweise stark in eine Fabrik für synthetische Kraftstoffe, die „grünen“ Strom nutzen würde, um durch Elektrolyse von Wasser Wasserstoff zu gewinnen und Kohlendioxid aus der Luft zu gewinnen. Durch die Kombination dieser beiden Elemente soll reines Methanol entstehen, das die Grundlage für synthetischen Kraftstoff bildet.

„Synthetische Kraftstoffe haben zwischen 8 und 10 Komponenten, während das heutige Normalbenzin zwischen 30 und 40 hat. Und weil es ein künstlich hergestelltes synthetisches Produkt ist, hat es keine Nebenprodukte, es ist sauberer, was besser für den Motor ist.“ …) Der Motor hat ein paar PS mehr, wir sind also auf dem richtigen Weg. Vor allem die Emissionen sind unvergleichlich besser: weniger Feststoffpartikel, weniger Stickoxide“, erklärte Frank Walliser, Leiter Sportfahrzeuge bei Porsche, zuvor die Autocar-Website.

„Bei vollständigem Einsatz rechnen wir mit einer Reduzierung der Gesamtemissionen um 85 Prozent. Wenn wir die Well-to-Wheel-Metrik, bei der der Kraftstofftransport berechnet wird, die globale Transportkette und alles drumherum berücksichtigen, ist der gesamte Prozess effizienter. Der Brunnen.“ „Die Kennzahl „-to-Wheels“ liegt bei synthetischen Kraftstoffen auf Augenhöhe mit Elektroautos“, sagte Walliser in der Vergangenheit.