AANationale Zivilluftfahrtbehörde (ANAC) genehmigt an diesem Dienstag (21) den Entwurf und die Abschlussstudien der siebten Ausschreibung Flughafenkonzessionen, die im Jahr 2022 16 Flughäfen an die Privatwirtschaft übergeben wird, darunter zwei „Kronjuwelen“, die Flughafenterminals. Congonhas (SP) und Santos Dumont (RJ).

Mit dem Vorschuss können die Unterlagen dem Bundesrechnungshof (TCU) zur Analyse übermittelt werden, der das Projekt vor der Veröffentlichung der Bekanntmachung durch die Regierung genehmigen muss und die Versteigerung in der ersten Hälfte des nächsten Jahres durchführt. Das Infrastrukturministerium erwartet mit der Veranstaltung Investitionen in Höhe von 8,6 Mrd. R $ in 30-Jahres-Verträgen.

Die Runde beendet den Zyklus der Flughafenauktionen in der Union, die beschlossen hat, Infraero die Verantwortung für die Verwaltung der Terminals zu entziehen. Der Prozess begann 2011 mit dem Flughafen São Gonçalo do Amarante (RN), der 2022 neu ausgeschrieben wird.

Seitdem hat sich das Modell wie in den letzten Runden zur Konzession von Reihenklemmen weiterentwickelt und wird in der siebten wiederholt. Die 16 Flughäfen werden in drei Blöcken versteigert, angeführt von den Flughäfen Congonhas (Bloco SP-MS-PA), Santos Dumont (Bloco RJ-MG) und Belém (Bloco Norte II).

Auktionen, Stipendien und Bedingungen

Das gesamte Mindesterstangebot für die drei Flughafenblöcke beträgt 905,8 Millionen R $. Dieser Zuschussbetrag hat jedoch das Potenzial, mit dem Streit zwischen Investoren um den Kauf der Flughäfen zu steigen. Laut Anac haben die drei Verträge zusammen einen geschätzten Wert von 19,1 Milliarden R $.

Nach Angaben der Regulierungsbehörde decken die Konzessionen zusammen insgesamt 39,2 Millionen Sendungen und Landungen im Land ab, was laut der Bewegung von 2019 26% der Passagiere entspricht, die den nationalen Luftverkehr nutzen.

Wie Broadcast (das Echtzeit-Nachrichtensystem der Grupo Estado) zeigt, musste die Regierung den Konzessionsbescheid von Santos Dumont ändern, um den Widerstand von Cariocas gegen das Flughafenprivatisierungsmodell aufzulösen. Sie befürchten, dass die Aufstockung des Terminals den internationalen Flughafen Galeão (RJ) weiter schwächen wird.

In der Bekanntmachung wurde unter anderem die Frist von drei auf fünf Jahre verlängert, damit der künftige Konzessionär die Arbeiten zur Behebung der Mängel am Flughafen durchführen kann, was das robuste Wachstum von Santos Dumont . sozusagen bremsen wird in den ersten Jahren der Konzession.

Die gleiche Änderung galt für den Flughafen Congonhas. Nach Angaben der Regierung war die Fristverlängerung eine Bitte aller Beteiligten und Interessenten an der Flughafen-Auktion.

„Ich verstehe, dass die Richtlinie der Komplexität der erwarteten Interventionen entspricht“, sagte der Berichterstatter des Prozesses bei Anac, Juliano Alcântara Noman, der Generaldirektor der Agentur ist. Eine weitere Änderung für Santos Dumont betrifft die Berechnung, wie viele Bewegungen im Terminal erlaubt sind.

Zuvor arbeitete die Regierung mit einer Factoring-Rate von 90 %, die dem Flughafen künftig 32 Bewegungen pro Stunde ermöglichen würde. Jetzt wird dieser Satz jedoch auf 80 % reduziert, was 30 Bewegungen pro Stunde bei Santos Dumont entspricht.

Überprüfen Sie die Anschlüsse jedes Blocks

• SP-MS-PA Block blockieren: Flughäfen Congonhas und Campo de Marte in São Paulo (SP), Campo Grande (MS), Corumbá (MS), Ponta Porã (MS), Santarém (PA), Marabá (PA), Parauapebas (PA) und Altamira ( BREAD ). Die Mindesteinlage beträgt 525,2 Mio. R $. Der geschätzte Wert für den gesamten Vertrag beträgt 11,4 Milliarden R $.
• RJ-MG-Block: Flughäfen Santos Dumont und Jacarepaguá in Rio de Janeiro (RJ), Montes Claros (MG), Uberlândia (MG) und Uberaba (MG). Der minimale anfängliche Beitrag beträgt R $ 324 Millionen. Der geschätzte Wert für den gesamten Vertrag beträgt 5,8 Mrd. R $.
• Nordblock II: Flughäfen von Belém (PA) und Macapá (AP). Die Mindesteinlage beträgt 56,6 Millionen R $. Der geschätzte Wert für den gesamten Vertrag beträgt R $ 1,9 Milliarden.

Augenunternehmen

Flughafenauktionen ziehen tendenziell die Aufmerksamkeit der wichtigsten Infrastrukturakteure des Landes auf sich, insbesondere CCR (CCRO3), das bereits das Terminal von Belo Horizonte betreibt und kürzlich in der sechsten Bieterrunde den Streit um die Süd- und Mittelblöcke gewonnen hat.

Auch ausländische Akteure sind bei solchen Konzessionen ständig präsent. Die Flughäfen Zürich in der Schweiz, Vinci in Frankreich und Fraport in Deutschland betreiben bereits Terminals im Land und erscheinen daher als natürliche Kandidaten, um in der nächsten Auktionsrunde weitere Vermögenswerte zu erwerben.

* Mit staatlichem Inhalt