Der Pininfarina Battista ist das stärkste Auto, das jemals in Italien (in Serie, wenn auch klein) produziert wurde – und rühmt sich eines Landes, das uns einige der besten Sportwagen der Geschichte mit Markenlogos wie Ferrari, Lamborghini oder Maserati verliehen hat.

Berühmt für einige der ikonischsten italienischen Autodesigns der Geschichte (Ferrari allein hatte in den letzten Jahrzehnten rund 200 Projekte), stellte Pininfarina dieses Mal sein erstes Auto vor, das unter seiner eigenen Marke hergestellt / entwickelt wurde, und zeigt Respekt. im Namen seines Gründers.

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DAS UOL-Autos Ich hatte die Gelegenheit, ein Modell ab 2 Mio. € auszuprobieren, das in allen Belangen überragend ist: Leistung, Gewicht und Preis.

Beginnend mit dem ersten dieser Elemente. Die vier Elektromotoren von Battista erzeugen eine maximale Leistung von 1.900 PS und ein maximales Drehmoment von 234,5 kgf / m. Das Ergebnis einer solchen Macht? Er rennt in weniger als zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h und „fliegt tief“ in weniger als 12 Sekunden auf 300 km/h.

150 einzigartige Autos

„Jeder Battista ist einzigartig“, sagte Per Svanteson, CEO des Unternehmens. Mit anderen Worten, 150 einzigartige Autos, fünf davon aus der Anniversario-Edition, zum 90-jährigen Bestehen von Pininfarina, das 2020 gefeiert wird. Nicht mehr und nicht weniger. Und mehr als die Hälfte ist bereits verkauft, trotz Lieferverzögerungen aufgrund der Coronavirus-Pandemie.

In einem Auto, das wie eine Kugel beschleunigt, schaut der Fahrer weit weniger in den Rückspiegel als in kaum einem anderen Auto. Aber wenn wir das tun, erkennen wir, dass das Bild im großen Spiegel von der Kamera angetrieben wird.

Im Cockpit sticht der größte Teil der Kohlefaser mit Sitzen aus Leder und Alkantar und drei Bildschirmen hervor, von denen zwei V-orientiert zum Fahrer ausgerichtet sind, der dritte wie ein Smartphone aussieht und Geschwindigkeit anzeigt. , Navigation und Telemetrie.

Alle Informationen und Fokus auf die Straße

Abgesehen von der Reihe physischer Tasten unter dem rechten Bildschirmrand gibt es in diesem eher minimalistischen Interieur fast keine Tasten. Der Fahrersitz lässt sich über den Touchscreen auf der linken Seite einstellen, der auch die Fahrdynamik und -leistung steuert, während der Touchscreen auf der rechten Seite die Steuerung von Multimedia-Unterhaltungs- und Navigationssystemen ermöglicht.

Die Drehregler für Fahr- und Fahrprogramm befinden sich neben der linken Türverkleidung bzw. über dem Mitteltunnel. Das Layout der Fahrmodi ist ziemlich eigenartig und erzeugt beim Drehen ein metallisches Klicken, wobei die Anzeige des ausgewählten Programms vor den Augen des Fahrers erscheint (und in einer eigenen Farbe).

Die ersten eifrigen Kunden sollten ihr seltenes Exemplar im April erhalten. Bis dahin werden italienische Ingenieure alle letzten Kanten des Hardware- und Softwaresystems des Autos glätten.

Dateikanten

Im ersten Fall „ist es fast geschafft“, erklärt Chefingenieur Paolo Dellachà mit einem Lächeln. Und das lässt sich erst „fast“ feststellen, wenn Battista tatsächlich auf der Rennstrecke getestet wird. Es wurde dann festgestellt, dass die Keramikbremsen von Brembo eine progressivere Steuerung der Verzögerung ermöglichen müssten, die Eingriffe der Drehmomentvektorisierung zu aggressiv waren und die Heckverzögerung des Autos immer noch „zum Leben erweckt“ wurde.

Dellachás Versprechen, all diese Aspekte zu verbessern, könnte nicht anders sein: „Sie werden alle gelöst sein, bevor wir das erste Auto an Ihren Kunden ausliefern.“ Der frühere Formel-1-Fahrer Nick Hydefeld arbeitet und wird bis zum Frühjahr Überstunden machen.

Was sich jedoch definitiv nicht ändern wird, ist die unvorstellbare Geschwindigkeit, mit der vier Elektromotoren dieses rollende Projektil direkt in das Haus der Tazio Nuvolari-Kette schießen. Da sich km/h auf eine Zehntelsekunde summieren, ist es unmöglich, nicht eilig und mit leichter Atemnot einen Haltepunkt zu suchen. Schockierend, brutal, brutal.

Oder höchstwahrscheinlich eine Mischung aus den dreien. Georgios Syropoulos, der für die Dynamik von Battista verantwortlich ist, erklärt, dass „momentenneutrale Umwandlung in Energie, Rückgewinnung und Übertragung von möglichst viel elektrischer Energie, anstatt mechanische Bremsen zu verwenden, um Energie in Wärme umzuwandeln, zusätzlich zur Erwärmung des Bremssystems“.

„Dieser aktive Energieaustausch findet direkt über die vier Elektromotoren statt und ist viel schneller und effizienter als Torque Vectoring mit Bremsen“, sagt er abschließend.

Schneller als F1

Hydefelds Aussage bestätigt die Vorstellung, dass dies tatsächlich eines der schnellsten und effizientesten Autos der Geschichte ist. Der Deutsche, der an den 183 F1-GP-Etappen teilgenommen hat, die 13 Podeste erreichten, und in den ersten Saisons der Formel E, erklärt, dass er sich vor der Teilnahme an den Entwicklungstests auf der Nardo-Strecke entschieden habe, einige Zeit damit zu verbringen, andere Fahrer zu beobachten ‚ Videos. Runden, um sich mit dem Layout der Strecke vertraut zu machen, aber es nützte ihm wenig.

„Mir wurde schnell klar, dass nur wenige von ihnen nützlich sein würden, weil Batistas Beschleunigung auf einem anderen Niveau liegt, weit über der der schnellsten Straßenautos der Welt“, sagte der ehemalige Fahrer.

Der Eindruck, der sich verstärkte, als er Battista in seiner endgültigen Konfiguration mit aller verfügbaren Kraft führte, ist: „Der Beschleunigungseffekt ist erstaunlich, weil es schneller als die Formel 1 ist. Es gibt einfach nichts Vergleichbares.“

Battista hinterlässt auf öffentlichen Straßen ein Zeichen größerer Raffinesse. Das Lenkrad ist sehr präzise und zeigt detailliert, wie die Reifen mit dem Asphalt verbunden sind. Dies trägt dazu bei, dass der Battista wie auf der Rennstrecke präzise Kurven fahren und dann sehr leicht und ohne Unebenheiten eine Flugbahn beibehalten kann.

Autonomie bis zu 500 km

Kilometermäßig verspricht der 120-Kilowattstunden-Akku (bis zu) 500 km. Mit 250 kW Ladeleistung lässt sich der Energiespeicher dank einer Systemspannung von 800 Volt in nur 25 Minuten von 20 auf 80 % anheben. Die Wallbox des Kunden (22 kW) ist in den gleichen Farben wie der Battista lackiert.

Außerhalb der Kette können wir den von Battista geschaffenen Soundtrack deutlicher erkennen, der, wie Dellacha erklärt, kein Versuch war, den Lärm der Motoren der Vergangenheit nachzubilden, sondern ein einzigartiges Klangspektrum zu schaffen.

Die Frequenzen werden über 12 Lautsprecher im Inneren (Audiosysteme) und zwei weitere im Freien übertragen, die für die Ausbreitung dieses Tons verantwortlich sind.

Ruhig und wütend in einem Auto

Es gibt fünf Fahrmodi: Calma, Pura, Energica, Furiosa und Carattere, in denen verschiedene Parameter individuell eingestellt werden können. Es ist zwar bekannt, dass ein Auto mit fast zweitausend PS und mehr als zwei Tonnen Leistung keine besonders komfortable Federung hat, aber die Wahrheit ist, dass das Chassis in den Programmen Calma und Pura die Skelette mit äußerster Sorgfalt behandelt. .

Im ersten Fall spüren Sie vielleicht sogar einige oszillierende Bewegungen, weshalb Pura meine Wahl getroffen hat, auch weil die verfügbare Leistung in den konservativsten Modi 21 % (408 von 1.900 PS) und die Hälfte des maximalen Drehmoments (120,3 von 234,5 kgfm).

Dann steigt die Leistung sukzessive an: Der Pura bietet 1013 PS / 144,4 kgfm, der Energica 1360 PS / 192,5 Nm und der Furiosa entfaltet endlich die ganze Kraft des Antriebssystems, was den Battista zu einem Biest macht, an das sich viele „gewöhnen“ können Möglichkeiten. .

Aber es kippt auch, wenn es provoziert wird, und lässt alles und jeden in den Spiegeln verschwinden: Es geschah auf einer italienischen Autobahn, wo ein sehr selbstbewusster AMG-Fahrer dachte, er könnte dieses unbekannte Elektroauto stehen lassen, bis er merkte, dass sich die Welt wirklich verändert.

Ah! Und eine ganz wichtige Schlussbemerkung: Wer sich den Luxus gönnt, Pininfarina Battista zu kaufen, bekommt für immer kostenlose Stromladungen. War es neu, dass ich auf meine Bestellung warte?

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