Theoretisch ein attraktives System, aber in der Praxis immer noch enttäuschend. So beschreiben mehrere deutsche Medien den „Drive Pilot“ von Mercedes, sein autonomes Fahrsystem Level 3, die Technologie, die am Donnerstag, 1^äh September.

Diese Software, die es dem Fahrer ermöglicht, in bestimmten Situationen nicht in das Fahrverhalten seines Fahrzeugs einzugreifen, wurde Ende 2021 in Deutschland zugelassen. Damit hatte der deutsche Hersteller als erster Autokonzern der Welt eine Baugenehmigung erhalten. diese Fahrzeuge. Seit Mitte Mai werden die S-Klasse und ihr elektrisches Äquivalent, der EQS, zusammen mit diesem autonomen Fahrsystem in Deutschland vermarktet.

Deaktivierung bei Schlechtwetter oder vor dem Tunnel

Mittels modernster Technik kann der Fahrer im Stau auf der Autobahn das Lenkrad loslassen und leise in seiner Zeitschrift blättern – ganz legal – Notiz Deutscher Sender „Tagesschau“ . Den Rest erledigt die Technik. Achten Sie jedoch darauf, nicht einzuschlafen, da die Sensoren prüfen, ob der Fahrer noch wach ist. Und das aus gutem Grund: Er muss sich in jeder Situation hinters Steuer setzen können. Beispielsweise funktioniert das System nicht, wenn Straßenarbeiten durchgeführt werden. Daraufhin wird ein Alarm ausgelöst und die Software übernimmt die Kontrolle. Reagiert der Fahrer nicht, bleibt das Auto stehen.

Der teilautonome Modus von Mercedes ist wirklich nur unter bestimmten Bedingungen nutzbar: auf bestimmten Autobahnabschnitten bis 60 km/h und bei gutem Wetter. „Süddeutsche Zeitung“ . Und selbst wenn diese Bedingungen erfüllt sind, kommt es häufig zu Unterbrechungen, sagt der Journalist. Sobald das Auto erkennt, dass vor oder vor dem Tunnel ein zu großer Abstand zum Fahrer besteht, übergibt die Software die Kontrolle an einen Menschen. „Das Auto fährt, der Fahrer liest? Auf ein bahnbrechendes Upgrade werden wir noch warten müssen“, ist in den Spalten der Zeitung zu lesen. Was bricht für diejenigen, die in Ruhe ihre Zeitschrift lesen wollen, ironischerweise Journalist.

Teslas Misserfolge in den Vereinigten Staaten

Der „Drive-Pilot“ autonomer Autos kann daher nur in ganz besonderen Situationen genutzt werden und wird deaktiviert, sobald ein Störelement auftritt. Dies spiegelt die Fehler von Tesla in den Vereinigten Staaten wider, deren mit Selbstfahrsoftware ausgestattete Fahrzeuge laut einem im Juni von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) veröffentlichten Bericht an 273 Unfällen im Land beteiligt waren.

Während die Fahrzeuge von Elon Musk mit Level-2-Software ausgestattet sind, die einen aufmerksamen Fahrer erfordert, wirft das kalifornische Kraftfahrzeugministerium Tesla vor, die Verbraucher über die Technologie zu belügen. Tatsächlich können Tesla-Autos nach Angaben der Organisation derzeit nicht als autonome Fahrzeuge betrieben werden. Und in diesem Fall wirkt der Name der Software des amerikanischen Herstellers („Autopilot“) anstößig.

Skepsis über den Rhein

In Deutschland dürfte die Auflage dieser Modelle, wenn Mercedes keine Verkaufszahlen bekannt gegeben hat, vier Monate nach ihrer Indienststellung noch die Ausnahme sein. „Dive-Pilot“ – eine Option von fast 6.000 Euro in der S-Klasse – der Preis ist schon übertrieben, stellt die „Tagesschau“ fest.

„Hochautomatisierte“ Modelle sind noch nicht demokratisiert, aber der nächste Schritt könnte schon bald auf deutschen Straßen stehen. Doch die Deutschen scheinen diesen neuen Technologien mit Skepsis zu begegnen. Das geht aus einer Studie des Center for Automotive Management (CAM) hervor täglich „Die Welt“ , sehen sich 49 % der Befragten überhaupt nicht in der Lage, ein autonomes Fahrzeug zu nutzen (Level 4 und 5) und nur 18 % sind bereit, es zu nutzen. Zu den Bedenken gehören die Zuverlässigkeit der Software sowie die Angst vor Computerangriffen oder Computerspionage.