Im Rahmen der Kampagne der Regierung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen hat Deutschland gerade eine neue, vollständig CO2-neutrale Anlage zur Herstellung von Kerosin eröffnet. Letzteres wird aus Wasser und Kohlendioxid aus der Luft synthetisiert, während die Anlage mit Strom aus nahe gelegenen Windparks betrieben wird. Das Ziel: die Luftfahrtindustrie „sauberer“ zu machen.

Da die gleiche Menge an Treibhausgasen emittiert wird, wie der Prozess der Umwelt entzieht, ermöglicht die Anlage die Produktion von CO2-neutralem Kerosin. “ Die Ära der Verbrennung von Kohle, Öl und Erdgas neigt sich dem Ende zu sagte Bundesumweltministerin Svenja Schulze bei der Einweihungsfeier.

Der Luftverkehr ist für 2,5 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Nach Schätzungen der International Air Transport Association (IATA) werden im Jahr 2022 3,4 Milliarden Passagiere erwartet (und im Jahr 2050 zehn Milliarden!), eine Welt ohne Flugzeuge ist also schwer vorstellbar. Daher ist es dringend notwendig, umweltfreundlichere Alternativen zum herkömmlichen Kerosin zu entwickeln. Die Ankündigung kommt zum richtigen Zeitpunkt, da die Mitglieder der IATA, die 290 Fluggesellschaften vereint, die für 83 % des weltweiten Luftverkehrs verantwortlich sind, gerade zugesagt haben. Klimaneutralität bis 2050.

Ein teures Produkt, das bald wettbewerbsfähiger werden wird

Die neue Anlage entworfen von Atmosphäre, mit Sitz in Werlte, Nordwestdeutschland. Es ist die weltweit erste kommerzielle Anlage zur Herstellung von synthetischem Kerosin. Derzeit kann diese Anlage nur etwa 336 Gallonen Treibstoff pro Tag produzieren – genug, um alle drei Wochen ein kleines Flugzeug zu betanken. Aber das ist nicht viel im Vergleich zu den 95 Milliarden Gallonen Treibstoff, die kommerzielle Fluggesellschaften im Jahr 2019 verbrauchten, bevor die Pandemie die Branche hart traf.

Das Konzept ist jedoch sehr vielversprechend. Während des Prozesses wird Wasserstoff aus Wasser mit Kohlendioxid zu Rohöl kombiniert, das dann zu Düsentreibstoff verarbeitet werden kann. Das CO2 stammt teilweise aus der Luft und teilweise aus der nahe gelegenen Biogasanlage; Letztlich soll nur direkt aus der Luft gewonnenes CO2 verwendet werden.

Durch die Verbrennung von synthetischem Kerosin wird nur die für die Produktion verbrauchte Menge an CO2 in die Atmosphäre freigesetzt. Experten sagen, dass elektrischer Kraftstoff fossilen Kraftstoff ersetzen kann, ohne dass größere technische Änderungen am Flugzeug erforderlich sind. Es ist also nicht auszuschließen, dass sich diese Art der Installation in Zukunft weiter verbreitet.

Atmosfair will zeigen, dass das Verfahren technisch machbar und vor allem wirtschaftlich ist. Sein erster Kunde: das deutsche Unternehmen Lufthansa. Der Preis dieses E-Kerosins wird zunächst deutlich über dem von herkömmlichem Kerosin liegen, erhöhtAssoziierte Presse. Der deutsche Konzern nannte die Menge nicht, aber Geschäftsführer Dietrich Brockhagen sagt, dass ein Preis von etwa fünf Euro pro Liter (oder 22,3 $ pro Gallone) möglich sei. Zugegeben, wir liegen immer noch weit über dem Preis für normales Kerosin (derzeit 2,05 USD pro Gallone), aber Atsmofair weist darauf hin, dass CO2-Steuern, die den Preis für fossile Brennstoffe erhöhen, sein Produkt letztendlich wettbewerbsfähiger machen werden.

65 % weniger Emissionen dank nachhaltigem Kraftstoff

Die Besteuerung von Kerosin zur Reduzierung der Umweltauswirkungen von Flugzeugen ist in der Tat eine der wichtigsten Maßnahmen des neuen Klimaplans der Europäischen Union zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Darüber hinaus ist mit einem raschen Anstieg der Nachfrage zu rechnen, da nationale und europäische Behörden Quoten für die Nutzung von Elektrotreibstoff einführen, die Fluggesellschaften künftig einhalten müssen. So könnte die Europäische Union von Unternehmen verlangen, 0,7 % ihres Kerosinbedarfs mit Elektrotreibstoff zu decken – bis 2050 könnten es 28 % sein.

Wenn die Nachfrage anzieht, sollten schnell neue E-Kerosin-Anlagen entstehen. Svenja Schulze gibt zu, dass ihr Land vielleicht nicht der beste Ort der Welt ist, um große Mengen an elektrischem Kraftstoff zu produzieren, aber andere Länder, die sonniger sind und daher besser in der Lage sind, Strom aus Sonnenenergie zu produzieren, die weniger Investitionen erfordert als Windkraft, könnten dies leisten neue Exportmöglichkeiten für Atmosfair-Technologie.

“ Es ist ein neues Paradigma. […] Vor allem dank billiger Sonnenenergie können elektrische Kraftstoffe in Zukunft so günstig produziert werden wie heute fossile Brennstoffe. sagt Falko Ueckerdt, Senior Researcher und Teamleiter am Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung, der nicht an dem Projekt beteiligt ist. Die Mehrkosten für dieses sauberere Kerosin müssen in der Zwischenzeit von allen Beteiligten getragen werden, nämlich von Fluggesellschaften, Verbrauchern und ihren Zwischenhändlern, betont Dorothea von Boksberg, Direktorin von Lufthansa Cargo.

Um ihr ehrgeiziges Ziel zu erreichen, bis 2050 null CO2-Emissionen zu erreichen, ist die IATA sehr aktiv in der Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (oder SAF nachhaltiger Flugkraftstoff). Der US-Präsident selbst kündigte an, dass bis 2050 sämtlicher kerosinbasierter Düsentreibstoff durch nachhaltigen Treibstoff ersetzt werden soll. Das aktuelle IATA-Szenario sieht vor, dass 65 % der CO2-Emissionen durch SAF und 13 % durch die Einführung neuer Antriebstechnologien wie Wasserstoff reduziert werden; verbleibende Emissionen würden durch Abscheidung und Speicherung oder Kompensation eliminiert.