Laut einer regionalen Studie ist diese Technologiewahl auf lange Sicht zu teuer, obwohl sie im Vergleich zu Dieselzügen umweltfreundlich ist. Niedersachsen setzt bei diesen nächsten Ausschreibungen auf einen Hybridzug.

Erster Halt für den Wasserstoffzug? In Deutschland, dem ersten Land, das die Züge seit einem Jahr kommerziell nutzt, wirft die Technologie bereits Fragen auf und ein Bericht empfiehlt sogar, sie abzuschaffen.

Erinnerung an Fakten. Eine Flotte von 14 Regionalzügen, die der französische Konzern vor fast einem Jahr geliefert hat Ich bin hungrig in die niedersächsische Region, beginnt auf der hundert Kilometer langen Linie zwischen den Städten Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde und Buxtehude bei Hamburg zu verkehren. Zum ersten Mal auf der Welt.

Diese neuen Züge werden dann als Lösung für den Ersatz von Dieselzügen vorgestellt, die auf nicht elektrifizierten Strecken verkehren: 20 % des Netzes in Deutschland, 50 % in Europa, 40 % in Frankreich, überwiegend regional. Eine Elektrifizierung dieser Strecken ist jedoch aufgrund des Kosten-Nutzen-Verhältnisses nicht möglich.

Schluss mit Dieselzügen

Wie die SNCF wollen auch die Bahnbetreiber in Deutschland in den nächsten Jahren, im Jahr 2037, auf der anderen Seite des Rheins Schluss mit dem Diesel machen. Durch die neue Flotte werde „jedes Jahr die Entstehung von 4.400 Tonnen CO2 vermieden“, erklärte der Regionalbetreiber des Netzwerks, LNVG. Ein Jahr später sind die ersten Ergebnisse gemischt.

Zusätzlich zu den höheren Anschaffungskosten der Züge im Vergleich zu herkömmlichen Zügen zeigt ein von einem anderen Bundesland, Baden-Württemberg, in Auftrag gegebenes Gutachten, dass die gesamten langfristigen Betriebskosten bis zu 80 % höher sind als beispielsweise beim Einsatz eines Hybrid-Batteriezugs . .

In Niedersachsen wird dieser nicht so positive Bericht durch im Laufe des Jahres beobachtete betriebliche Schwierigkeiten ergänzt, insbesondere bei der Befüllung der Stauseen in kürzester Zeit und in völliger Sicherheit.

Das Verkehrsministerium der Region hat daher beschlossen, keine weiteren neuen Wasserstoffzüge mehr anzuschaffen und wird sich im nächsten Wettbewerb für ein „günstiger zu betreibendes“ Angebot für Hybridzüge (Elektro- und Dieselbatterien) entscheiden. Die derzeit im Einsatz befindlichen Wasserstoffzüge werden jedoch weiterhin fahren.

„Wir haben eine Marktstudie zu anderen nicht elektrifizierten Strecken in Niedersachsen durchgeführt. Diese Studie hat gezeigt, dass es viel sinnvoller ist, Dieselzüge auf diesen anderen Strecken durch batteriebetriebene Züge zu ersetzen. Also statt bestehende Wasserstoffzüge durch Batteriezüge zu ersetzen.“ , Wasserstoffzüge werden hoffentlich auch in den nächsten 30 Jahren weiter fahren“, erklärt LNVG-Vertreter Dirks Altvig.

Ein schwerer Schlag für Alstom?

Ist diese Entscheidung ein Schlag für den französischen Alstom, den Marktführer auf diesem Gebiet und Erfinder des ersten Wasserstoffzuges Coradia iLint? Die Wahl dieser deutschen Region ist derzeit ein separater Fall. Zumal Alstom auch Hybridzüge herstellt.

Frankreich, Italien, Schweden und sogar Quebec haben Züge beim französischen Konzern bestellt, da die Betreiber mehr Züge benötigen, um die Nachfrage zu befriedigen, und mehr umweltfreundliche Züge. In Frankreich wurden 12 Züge in die Regionen Bourgogne-Franche-Comté, Occitanie, Grand Est und Auvergne-Rhône-Alpes bestellt.

„Bis 2035 könnten etwa 15 bis 20 % des regionalen europäischen Marktes mit Wasserstoff betrieben werden“, bestätigte Roland Berger-Bahnexperte Alexandre Charpentier gegenüber AFP.

Doch was Deutschland betrifft, hat sich das im vergangenen Jahr erwähnte Potenzial von „2.500 bis 3.000 Dieselzügen, die durch Wasserstoff ersetzt werden könnten“, bereits ins Gegenteil verkehrt.

Auf eine Frage von BFM Business antwortete Alstom, dass man sich „nicht zu einer Aussage eines unserer Kunden äußert“, betonte jedoch, dass man nicht gegen die beiden grünen und innovativen Technologien (Batterie und Wasserstoff) sei. „Beide Technologien haben ihre eigenen Anwendungsfälle. Der Alstom-Konzern ist heute der einzige Hersteller, der vollständig umweltfreundliche Traktionslösungen anbietet und batterie- und wasserstoffbetriebene Züge im kommerziellen Betrieb anbietet“, heißt es in der Tür.