Die regionale Studie zeigt, dass diese Technologiewahl trotz ihrer Umweltvorteile im Vergleich zu Dieselzügen auf lange Sicht zu teuer ist. Niedersachsen bereitet sich darauf vor, für diese kommenden Ausschreibungen einen Hybridzug einzusetzen.

Erster Halt für den Wasserstoffzug? In Deutschland, dem ersten Land, das diese Züge innerhalb eines Jahres kommerziell einsetzt, wirft die Technologie bereits Fragen auf und der Bericht empfiehlt sogar, sie abzuschaffen.

Eine Erinnerung an die Fakten. Eine Flotte von 14 Regionalzügen, die der französische Konzern vor fast einem Jahr geliefert hat Ich habe Hunger in die Region Niedersachsen, beginnt auf der hundert Kilometer langen Linie zwischen den Städten Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde und Buxtehude bei Hamburg zu verkehren. Zum ersten Mal auf der Welt.

Diese neuen Züge werden dann als Lösung für den Ersatz von Dieselzügen vorgestellt, die auf nicht elektrifizierten Strecken verkehren: 20 % des Netzes in Deutschland, 50 % in Europa, 40 % in Frankreich, überwiegend regional. Eine Elektrifizierung dieser Strecken ist jedoch aufgrund des Kosten-Nutzen-Verhältnisses nicht möglich.

Schluss mit Dieselzügen

Wie die SNCF wollen auch die Bahnbetreiber in Deutschland in den kommenden Jahren den Diesel-Ausstieg bewirken, und zwar im Jahr 2037 auf der anderen Rheinseite. Die neue Flotte werde „jedes Jahr 4.400 Tonnen CO2 erzeugen“, erklärt LNVG, der regionale Betreiber des Netzwerks. Ein Jahr später sind die ersten Ergebnisse gemischt.

Abgesehen davon, dass die Anschaffungskosten der Triebzüge höher sind als bei herkömmlichen Triebzügen, ergab ein von einem anderen Bundesland, Baden-Württemberg, in Auftrag gegebenes Gutachten, dass die gesamten langfristigen Betriebskosten bis zu 80 % höher sind als bei der Verwendung eines Batterie-Hybrids Zug. Zum Beispiel.

In Niedersachsen kommen zu dieser nicht so positiven Bilanz noch die im vergangenen Jahr beobachteten Betriebsschwierigkeiten hinzu, insbesondere die Befüllung der Stauseen in sehr kurzer Zeit und unter völliger Sicherheit.

Daher hat das Verkehrsministerium der Region beschlossen, keine neuen Wasserstoffzüge anzuschaffen und wird sich bei der nächsten Ausschreibung für Hybridzüge (Elektro- und Dieselbatterien) entscheiden, die „günstiger im Betrieb“ sind. Die derzeit im Einsatz befindlichen Wasserstoffzüge werden jedoch weiterhin fahren.

„Wir haben eine Marktstudie zu anderen nicht elektrifizierten Strecken in Niedersachsen durchgeführt. Diese Studie hat gezeigt, dass es sinnvoller ist, die Dieselzüge auf diesen anderen Strecken durch Batteriezüge zu ersetzen. Das ist kein Problem, daher dürfen wir die nicht ersetzen.“ „Wenn wir die bestehenden Wasserstoffzüge mit Batteriezügen ausstatten, werden die Wasserstoffzüge hoffentlich noch die nächsten 30 Jahre weiterfahren“, erklärt LNVG-Vertreter Dirks Altvigs.

Ein schwerer Schlag für Alstom?

Ist diese Entscheidung ein schwerer Schlag für das französische Unternehmen Alstom, Marktführer auf diesem Gebiet und Erfinder des ersten Wasserstoffzuges Coradia iLint? Was das Bild angeht, ist die Ankündigung keine gute Nachricht für die Technologie des französischen Herstellers. Die Wahl dieser deutschen Region ist jedoch vorerst ein separater Fall. Zumal Alstom auch Hybridzüge herstellt.

Frankreich, Italien, Schweden und sogar Quebec haben Wasserstoffzüge beim französischen Konzern bestellt, und die Betreiber benötigen immer mehr Züge, um die Nachfrage zu decken, und immer mehr umweltfreundliche Züge. In Frankreich wurden 12 Zuggarnituren für die Regionen Burgund-Franconte, Okzitanien, Grandes und Auvergne-Rhône-Alpes bestellt.

„Bis 2035 könnten etwa 15 bis 20 % des regionalen europäischen Marktes mit Wasserstoff betrieben werden“, bestätigte Roland Berger-Bahnexperte Alexandre Charpentier gegenüber AFP.

Doch was Deutschland betrifft, ist das Potenzial von „2.500 bis 3.000 Dieselzügen, die durch Wasserstoff ersetzt werden könnten“, wie Alstom-Projektleiter Stefan Schrank letztes Jahr erwähnte, bereits reduziert.

Auf eine Frage von BFM Business antwortete Alstom, dass „es die Aussage eines unserer Kunden nicht kommentiert“, betonte jedoch, dass es nicht gegen die beiden grünen und innovativen Technologien (Batterie und Wasserstoff) sei. „Beide Technologien haben ihre eigenen Anwendungsfälle. „Der Alstom-Konzern ist heute der einzige Hersteller, der vollständig grüne Traktionslösungen anbietet und über kommerziell verfügbare Batterie- und Wasserstoffzüge verfügt“, heißt es in der Türrede.