Das ist eine weitere Hiobsbotschaft aus dem Lager ElectroMobility Poland. im Juni 2022 berichtet „Rzeczpospolita“.dass die Möglichkeiten, einen polnischen Elektriker zu bauen, immer geringer werden. Für die Umsetzung des Projekts bis Ende 2021 wurden 69 Mio. PLN ausgegeben, für die unter anderem Mitarbeiter bezahlt wurden, die erste Phase des Entwurfs der Produktionslinien der Fabrik abgeschlossen und das Konzept des Produktionsprozesses abgeschlossen vorbereitet für die Schweiß-, Lackiererei- und Montageabteilungen.

Völlig unrealistisch erscheint derweil der Start der Fahrzeugproduktion im Jahr 2024. Izers größtes Problem ist derzeit das Fehlen einer Fabrik. Der Bau soll noch in diesem Jahr beginnen (die Frist wurde von 2021 verschoben), aber ElectroMobility Poland hat es immer noch nicht geschafft, das Gelände für den Bau der Anlage zu übernehmen. Wie Žečpospolita mitteilte, wird das Unternehmen das Recht auf das Grundstück höchstwahrscheinlich erst 2023 erhalten.

EMP hat noch keinen Plattformlieferanten für seine Elektroautos ausgewählt, und dort beginnt der Bau jedes Autos. Grund für die Verzögerung ist wohl der „Pandemie-Schutzschalter“, der die Arbeit am Projekt erschwerte.

Millionen von Zloty wurden ausgegeben und Izera hat nicht einmal eine Fabrik

Die Zusammenarbeit mit dem deutschen Unternehmen wird beendet

Am 20. Juli 2022 tauchte eine weitere Information auf. Jizera wird nicht mehr von der deutschen Firma EDAG Engineering betreut, die bisher als technischer Integrator des Projekts fungierte – Ich habe von der Automobilindustrie erfahren.interia.pl.

Was ist ein solcher Integrator? Seine Aufgabe ist es, Pläne in die Tat umzusetzen und das ganze Geschäft zum Brennen zu bringen. Der von ElectroMobility Poland gesuchte Integrator musste außerdem wissen, wie Autos gebaut werden, und Erfahrung darin haben, neue Modelle in die Massenproduktion einzuführen. Ein solcher Integrator hätte EDAG Engineering sein sollen – ein Global Player mit langjähriger Erfahrung in der sogenannten Optimierung von Produktionsprozessen. Die Deutschen wurden ausgewählt, weil sie wissen, wie man Autos herstellt und was getan werden muss, damit das Geschäft nicht wächst.

Was kommt als nächstes? EMP beruhigt sich

Allerdings muss der Wegfall eines wichtigen Partners durch die Zusammenarbeit mit einem anderen deutschen Unternehmen kompensiert werden. Die Produktionslogistik wird von der Durr System AG übernommen. Dabei handelt es sich um ein Grundstück, das zuvor von der polnischen Niederlassung der EDAG bewirtschaftet wurde. Als Ersatzinvestor wurde Prochem ausgewählt.

Die Rolle von Durr Systems AG und Prochem ist nicht dieselbe wie im Vertrag mit EDAG Engineering Polska. Die Zusammenarbeit mit diesen Gremien schließt sich nicht gegenseitig aus. Ich kann jedoch bestätigen, dass EDAG nicht mehr der technische Integrator des Izera-Projekts ist

– sagte Paweł Tomašek, Direktor für Kommunikation und Geschäftsentwicklung von ElectroMobility Poland bei Moto Interii. Ein neuer technischer Integrator muss nach „Standardverfahren“ ausgewählt werden.

Eine Million Elektroautos von Ministerpräsident Moraveckas. Wann ist dies möglich? Neue Berechnungen und Simulationen

Wir wissen, dass wir nichts wissen

Berühmt wurde Izera erstmals Mitte 2020, als das Unternehmen ElectroMobility Poland (gegründet 2016 auf Initiative staatlicher Unternehmen) Prototypen der ersten beiden Autos zeigte. Zugegeben, beide sahen richtig gut und sehr modern aus.

Nur dann passierte wenig. Zunächst ging man davon aus, dass die erste Charge Elektroautos 2023 das Werk verlässt und im selben Jahr 60.000 Exemplare verkauft werden können. 2024 wären es bereits 100.000 Exemplare. Spätere Ankündigungen waren jedoch vorsichtiger. Im Dezember 2020 gab ElectroMobility Poland bekannt, dass das Werk Izera in Javorzno (Woiwodschaft Śląskie) gebaut und die Autoproduktion 2024 aufgenommen wird. Im August 2021 wurde Izera von der Staatskasse übernommen, kurz darauf wurden Spezialisten von den Giganten des Automobilmarktes angeworben, aber mit dem Bau der Fabrik wurde noch nicht einmal begonnen.

ElectroMobility Poland betont bei jedem Schritt, dass das Jahr 2024 real ist. Dem stehen weitere Fehlinformationen und Verzögerungen entgegen, und Träume von einem polnischen Elektroauto treiben um. Daher ist es schwierig zu sagen, wann die ersten Izer die Käufer erreichen werden. Wenn überhaupt.