Der CFO der Lufthansa hat gewarnt, dass es lange dauern wird, bis ITA Airways eine lebensfähige Fluggesellschaft wird. Die deutschen Luftfahrtbehörden sind davon überzeugt, dass nur sie die Konsolidierung der europäischen Luftfahrtindustrie vollenden können.
Die deutsche Fluggesellschaft steht kurz vor dem Abschluss der Übernahme einer Minderheitsbeteiligung an ITA Airways. Der Erwerb von Anteilen an Italiens nationaler Fluggesellschaft, dem Nachfolger von Alitalia, verschafft ihr direkten Zugang zu einem der größten europäischen Luftfahrtmärkte und damit die Möglichkeit, hochfliegende Tarife für die profitabelsten Fluggesellschaften zu erzielen. Transferpassagiere, aber auch von Punkt zu Punkt, Routen.
Der Erwerb der vollständigen Kontrolle über den italienischen Betreiber erfolgt in zwei Schritten. Der kurzfristige Erwerb von 40 % der Anteile soll dazu beitragen, das Risiko zu mindern, das normalerweise bei der Übernahme unrentabler Vermögenswerte auftritt. Dies ist bei Italiens nationaler Fluggesellschaft der Fall.
ITA Airways wie Alitalia
Der Fall Aliatlia zeigt deutlich, dass milliardenschwere staatliche Subventionen, die alle paar Monate gewährt werden, weder einen Ausweg aus der Krise noch ein profitables Geschäft garantieren. Die Aktion ist genau das Gegenteil. Anstatt die Verschuldung zu reduzieren, erhöht das Unternehmen sie. „Wir haben nicht viel Zeit“, sagte Stenbergen. „Alle Beteiligten wissen, dass es Zeit braucht“, fügte Stenbergen hinzu und verwies auf die Umwandlung von ITA Airways in ein profitables Unternehmen. – In Summe [z włoskim rządem, od red.] Wir haben einen klaren Weg vorgezeichnet, um dieses Ziel zu erreichen“, sagte der Lufthansa-Finanzvorstand.
Stenbergen sagte, die Kostenbasis von ITA Airways sei dramatisch geschrumpft und die Aufnahme der italienischen Fluggesellschaft in das globale Ticketsystem der Lufthansa Group werde zu einem Umsatzwachstum führen, das zur Wende beitragen werde. Italiens führender Betreiber verzeichnete mit einem Umsatz von 1,5 Milliarden Euro einen Nettoverlust von fast einer halben Milliarde Euro. Das EBITDA lag am 31. Dezember 2022 bei minus 338 Millionen Euro. Unter Berücksichtigung des Verbindungsnetzes, der Anzahl der Flüge, der Flugzeuge, einer deutlichen Reduzierung der Fixkosten, beispielsweise durch die Umstellung der Formen des Flugzeugleasings, müssen wir zu dem Schluss kommen, dass die Fixkosten groß sind, wenn auch kleiner als in der Finanzplanung prognostiziert . Plan für letztes Jahr. Es ist erwähnenswert, dass ITA finanzielle Unterstützung von der italienischen Regierung erhielt.
Der Geschäftsreiseverkehr bleibt unter dem Niveau vor der Pandemie
Die historisch wichtige Einnahmequelle der Lufthansa bleibt unter dem Niveau von 2019. Unternehmen in ganz Deutschland und weltweit verzichten nach wie vor aus geschäftlichen Gründen auf Flugreisen. Dieses Reisesegment erreichte im ersten Quartal 60 %. Im Vergleich zu einem rekordverdächtigen Jahr 2019 gaben einige der größten deutschen Unternehmen, darunter Siemens und Volkswagen, an, dass sie die Flugreisen ihrer Mitarbeiter einschränken würden, um den CO2-Ausstoß und die Fixkosten zu senken.
Laut Steenbergen kommt diese Änderung Urlaubsreisenden zugute, da sie nicht verkaufte Premium-Sitzplätze nutzen können. Der CFO hob im Interview auch die wachsende Nachfrage nach Premium-Reisen von Urlaubsreisenden hervor, die sich noch nie zuvor für Premium-Reisen entschieden hatten.
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