„Die Grenze für die Entwicklung des Fahrradverkehrs in Prag sind teilweise die Politiker der Stadtbezirke, die auch in der Gemeinde in Opposition stehen. Sie machen das Radfahren ohne Grund zum Feindbild“, sagte der Bürgermeister von Prag , Zdeněk Hřib (Piraten), an Seznam Zprávám.

Während seiner Amtszeit in der Hauptstadt kamen kilometerlange markierte Radwege hinzu, deren Sinnhaftigkeit von Politikern, aber auch von Pragern selbst diskutiert wird. Und trotz der Bemühungen des aktuellen Managements der Metropole ist Prag laut aktuellen Daten des deutschen Digitalversicherers Luko die schlechteste europäische Fahrradstadt.

Von 90 Welthauptstädten belegte die Hauptstadt der Tschechischen Republik Platz 73. Etwa die einzigen tschechischen Vertreter in der Umfrage waren beispielsweise Detroit, Istanbul, Kairo oder São Paulo.

„In Prag konzentrieren wir uns auf die Entwicklung aller Transportarten entsprechend der Nachfrage“, erklärt Hřib. „Jeder Prager kann frei wählen, welches Verkehrsmittel ihm am nächsten liegt und in der gegebenen Situation am besten geeignet ist.“

Patrik Nacher, der Kandidat für Hřibs Position von der ANO-Bewegung bei den bevorstehenden Kommunalwahlen, stimmt dem zu. „Der Verkehr muss ergänzt und nicht annulliert werden“, fügt er aber in einem Atemzug hinzu: „Damit er nicht zur heiligen Kuh wird und ein Radweg gebaut wird, nur dass er in die Kilometerzahl der Radwege eingerechnet wird.“

Auch in anderen Dingen sind sich rivalisierende Politiker einig: Die Sicherheit der Radfahrer muss bei der Planung berücksichtigt werden. „Radfahrer sollen den Radweg sicher benutzen“, sagt Nacher. „Ich würde mich auf Fernradwege konzentrieren. Dort, wo Radfahrer außerhalb des Autoverkehrs sind. Das wird in Prag auch besser genutzt.“

Hřib ist der Meinung, dass „Prag den Weg gehen sollte, eine baulich getrennte Infrastruktur zu bauen oder das Fahren auf ausreichend breiten Bürgersteigen zu legalisieren, auf denen keine Kollisionsgefahr mit Fußgängern besteht.“

Beide Politiker sehen Defizite im Umgang mit Radfahrern, vor allem bei anderen Parteien. „Ich würde mir die Nutzung und Sicherheit bestehender Radwege ansehen. Das beklagen nicht nur Autofahrer, sondern auch Radfahrer“, sagt Nacher, „indem Radwege künstlich angelegt werden, wo sie wenig genutzt werden, Autofahrer und Radfahrer werden gegeneinander ausgespielt. Politiker sollen das nicht machen. Da sehe ich Vorbehalte. Anstatt auf jeder Straße einen Radstreifen anzulegen, ohne Rücksicht auf Sicherheit und Nutzung. Hier unterscheiden wir uns von den Piraten und von Praha Sobě.“ Und er fügt hinzu, dass er selbst in seiner Freizeit Fahrrad fährt.

„Übrigens ist wenig bekannt, dass der ehemalige Bürgermeister Svoboda Zyklopictokorridore auf dem Smetana-Damm eingeführt hat (Die Beschilderung der empfohlenen Route, die den Radfahrer von einem Radweg oder Radweg zum anderen führen soll, ist jedoch nur informativ, Anmerkung Ausgabe), die nicht bindend sind und Radfahrer in keiner Weise schützen“, warnt der amtierende Bürgermeister. „Gleichzeitig wollte ich, dass die Autos ein für alle Mal vom Smetana-Damm verschwinden. Jetzt haben wir den Platz so umgebaut, dass alle Verkehrsmittel dort ihren eigenen sicheren Platz haben.“

„Prag soll nicht sagen, wie viele Fahrräder die Stadt braucht“, denkt sich Jan Čižinský, der Prager Kandidatenführer. „Unsere Aufgabe ist es, in der Hauptstadt eine bedeutende und vor allem sichere Infrastruktur aufzubauen, auch für Radfahrer, damit die Prager selbst entscheiden können, wie sie sich zu jeder Zeit in Prag fortbewegen. Das ist der einzige Weg.“ dass wir eine moderne Stadt mit westlichem Schnitt werden“.

Petr Macinka, Bürgermeisterkandidat der neuen politischen Partei Motoristé sebe, sieht Radfahren eher als saisonale Freizeitbeschäftigung. „Deshalb muss die Entwicklung von Flächen für Fahrradaktivitäten auf der Ebene von separaten Radfahrstreifen erfolgen, nicht indem Radfahrstreifen auf Kosten von Autospuren gestrichen werden“, beschreibt er. „Im Gegenteil, wir wollen bestehende Radwege deutlich reduzieren.“ Der ÖPNV sei die einzig wirklich relevante Alternative zum Autoverkehr.

IN Umfrage Der deutsche Digitalversicherer Luko Praha erhielt ein Viertel der möglichen 100 Punkte. Zum Vergleich: Der erste Utrechter sammelte mehr als 50 Punkte mehr. Ausgewertet wurden 16 Indikatoren, darunter beispielsweise Infrastruktur, Fahrradnutzung, Sicherheit und Kriminalität, Sharing-Angebote, Klima und radsportfördernde Veranstaltungen.

„Sie können der Umfrage entnehmen, dass Prags Unterstützung für das Radfahren und den Bau von Fahrradinfrastruktur im Vergleich zu anderen Städten nicht übertrieben ist“, kommentiert Čižínský die Ergebnisse und weist darauf hin, dass einige politische Parteien Radwege zu einem Wahlkampfthema gemacht haben den Daten geht es nicht darum, Fahrräder zu Lasten anderer Verkehrsmittel zu bringen. „Westliche Metropolen investieren deutlich mehr. Prager Radsport hat sich in den letzten Jahren jedoch gut entwickelt. Die Zahl der Radfahrer in der Hauptstadt hat sich in einer Wahlperiode verdoppelt, wir investieren Rekordsummen in den Aufbau neuer Infrastruktur.“

Patrik Nacher warnt jedoch vor Abkürzungen. „Der Fahrradverkehr muss sich an das städtische Umfeld anpassen“, erklärt er. Ihm zufolge sind die Bedingungen für Radfahrer in flachen Städten wie Amsterdam und dem bergigen Prag anders. „Das ist, als würde man die Intensität der Schifffahrt in einer Stadt mit zwei Flüssen und einer Stadt ohne keinen vergleichen“, fügt er überspitzt hinzu.

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Gleichzeitig steigt die Zahl der Radfahrer in der Hauptstadt seit langem. Während im Jahr 2008 244.000 Menschen mindestens einmal im Monat ein Fahrrad oder einen Roller, einschließlich Elektro- und Shared-Bikes, nutzten, waren es 2021 456.000.

„Es ist unbestreitbar, dass die Popularität des Radfahrens wächst. Es ist eine Ergänzung zum ÖPNV und Autoverkehr auf kurzen und mittleren Distanzen. Laut einer Umfrage der Firma Median fahren 330.000 Prager mindestens einmal pro Woche mit dem Fahrrad“, erinnert sich Hřib.

Im Gegenteil, es gibt weniger „Nichtradfahrer“. Von 489.000 im Jahr 2012 sind bis 2021 183.000 potenzielle, gelegentliche oder sogar regelmäßige Radfahrer geworden. Im vergangenen Jahr gab es in Prag 307.000 Menschen, die sich weigerten, Fahrräder oder Roller zu benutzen. Das letzte Jahr beweist es. Forschung Median, basierend auf den Daten von Bürgermeister Hřib.

Untersuchungen zufolge ist der häufigste Grund für die Nutzung von Fahrrädern, Elektrofahrrädern, Rollern und ähnlichen Fortbewegungsmitteln in der Hauptstadt Unterhaltung und Entspannung. Drei Viertel der Prager sagten dies. Nur zwei Prozentpunkte weniger als die Wahl dieses Bewegungsstils für Fitness oder Sport.

Im Gegensatz dazu geben Nichtradfahrer als Hauptgrund an, dass das Fahrrad nicht bequem ist. 55 Prozent von ihnen denken so. Weniger als die Hälfte fährt nicht gerne Fahrrad und 38 Prozent halten das Fahrrad für langsam. Mehr als 40 Prozent der Befragten wählten die Option „Andere“, wenn sie einen bestimmten Grund erklärten. Am häufigsten waren spezifische gesundheitliche Probleme, hohes Alter, Angst vor dem Verkehr und seinen anderen Verkehrsteilnehmern, Reisen mit Kindern, Tieren oder sperrigen Gegenständen sowie Probleme beim Abstellen von Fahrrädern zu Hause.

Insbesondere können gemeinsam genutzte Fahrräder das Problem der Aufbewahrung lösen. „Seit Oktober vergangenen Jahres wird der Radverkehr von der Stadt unterstützt, zum Beispiel mit der Möglichkeit, kostenlose Shared-Fahrräder der Unternehmen Nextbike und Rekola für Inhaber von Dauer-ÖV-Gutscheinen auszuleihen“, erklärt der Bürgermeister.

Čižinský erwähnt auch die Kombination von gemeinsam genutzten Fahrrädern mit einem Gutschein für öffentliche Verkehrsmittel. Er erinnert sich auch daran, was der Beginn der Epidemie, als weniger Autos auf den Straßen unterwegs waren, mit dem Radfahren in der Hauptstadt gemacht hat. „Die Pandemie hat gezeigt, dass sich die Menschen bei ruhigerem Verkehr auf den Straßen weniger Sorgen machen, in der Stadt aufs Fahrrad zu steigen“, erklärt er.