Die A-Klasse wurde kürzlich unter die Lupe genommen, um nach einigen Jahren guten und treuen Dienstes in der Mitte ihrer Karriere ein kleines Update zu erhalten. Können Sie die Änderungen, die dieses Facelift mit sich bringt, nicht sehen? Zugegebenermaßen sind sie, gelinde gesagt, subtil und schwer zu erkennen, also gehen wir sie gemeinsam um: Der Deutsche hat eine neue Optik und ein (ganz) leicht neu gestaltetes Schild sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite. zurück. ‚zurück. Das ist alles, und das Gleiche gilt auch für die Kabine.

Evolution? Welche Veranstaltungen?

Es gibt noch weniger neue Funktionen im Inneren! Der mittlere Bildschirm, der sich drahtlos mit Android Auto und Apple CarPlay verbindet, ist jetzt serienmäßig 10,25 Zoll groß und kann nur per Berührung und Sprache gesteuert werden. Ja, die Bedienelemente auf der Mittelkonsole sind vollständig verschwunden, um das zu schaffen, was wir uns als Pseudo-Stauraum vorstellen, was aber nicht besonders praktisch ist. Schäden. Der glänzend schwarze Kunststoff, der bei hohen Geschwindigkeiten sicher zerkratzt, ist immer noch vorhanden, aber das Lenkrad ist jetzt identisch mit dem seiner großen C-Klasse-Schwester. Und das ist nicht die einzige Parallele, die zwischen diesen beiden Starmodellen gezogen werden kann. .

Nicht so klein…

Trotz seines Einstiegsstatus hat der Deutsche immer noch einen Radstand von 2,73 m. Mit anderen Worten: Die Bewohnbarkeit stimmt, egal ob man vorne oder hinten sitzt. Die Batterie der wiederaufladbaren Hybridvarianten reduziert den Kofferraum um einige Dutzend Liter. Beim Fünftürer wächst dieser allerdings immer noch von 310 auf 1.125 Liter, während das Ladevolumen unserer Limousine bei nicht umgeklappten Rücksitzen 345 Liter beträgt. Auch das ist richtig.

Man muss sagen, dass die A-Klasse kein so kleines Auto ist. Unsere Limousine mit 4^e Generation ist tatsächlich 4,56 m groß. Er ist damit größer als der C-Klasse Typ 203 und praktisch genauso groß wie der Typ 204! Und wenn man den CLA und den CLA Shooting Brake betrachtet, der schließlich nichts anderes als eine A-Klasse mit undichtem Dach ist, zeigt er auch mehr Derivate als letzterer! Die heutige A-Klasse ist tatsächlich das Äquivalent zur C-Klasse von damals.

Mechanik der Elektrifizierung

Unter der Haube des deutschen Einstiegs-Plug-in-Hybrid-Derivats verbirgt sich ein kleiner 4-Zylinder-Benzinmotor, der mit einer schönen 15,6-kWh-Batterie verbunden ist. Letzterer treibt seit dem Facelift einen stärkeren Elektromotor an, der allein 109 PS leistet. Es verbraucht weniger Energie und ermöglicht es uns, im Elektromodus und unter realen Bedingungen zwischen 70 und 80 km weit zu fahren, sofern wir darauf achten, nicht zu oft aufs Gaspedal zu treten. Aber falls ja, sollten Sie wissen, dass die A-Klasse 250 e bei der Kombination von thermischer und elektrischer Kraft mit einer Gesamtleistung von 218 PS und einem Drehmoment von 450 Nm rechnen kann! Kavallerie, die es ihm ermöglicht, in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h zu erreichen. Bei entladenem Akku ist die Ionenladung dank der maximalen Ladeleistung für Gleichstrom von 22 kW in nur 25 Minuten erledigt.

Dynamisch und effizient

Auf der Straße ist diese A 250 E-Klasse alles andere als eine Belastung, wenn nicht sogar eine kleine Rakete. Es zeigt hervorragende Beschleunigungen und seine Motorisierung ist unter allen Bedingungen angenehm. Klein und flach, auch auf der Ebene seines Getriebes, dem es manchmal an Ansprechverhalten mangelt. Außerdem verfügt es über ein ausgewogenes Fahrwerk und eine einigermaßen aggressive Vorderachse. Auch hier gilt: Sie ist keine Spitzensportlerin mit einer radikalen Einstellung, aber sie kann die Kurven (so weit sie gehen) ausgleichen, aber das kann man ihr kaum verübeln. Es liegt daran, dass es nicht an Effizienz mangelt!

Einfach in allen Situationen

Trotz der etwas steifen Federung, der AMG-Ausstattung und den großen 19-Zoll-Rädern ist das Fahren ein Vergnügen. Andererseits werden Wind- und Straßengeräusche in der Kabine ziemlich gut kontrolliert. Uns gefällt diese A-Klasse, die sich in der Stadt, auf Schnellstraßen oder kurvigen Landstraßen wohl fühlt. Und es sollte besser alles andere als billig sein …

Klasse A zum teuren Preis!

Ist der 5-türige Plug-in-Hybrid der A-Klasse bereits ab 49.610 Euro erhältlich, liegt der Preis für die Limousinenkarosserie bei 50.820 Euro. Aber wie Sie zweifellos vermutet haben, handelt es sich bei unserem Testfahrzeug nicht um den einfachsten Nachbau der Baureihe. Weit gefehlt, auch wenn das Potenzial für eine Endrechnung von 65.557,80 € fast 15.000 € beträgt! Das A-Klasse-Auto, das zur Erinnerung der günstigste Mercedes sein soll …

Unser Urteil

Unabhängig von der Motorisierung ist die A-Klasse ein tolles Angebot, aber ihre Plug-in-Hybrid-Version sticht noch mehr hervor. Er opfert ein wenig Kofferraumraum zugunsten einer komfortablen rein elektrischen Autonomie. Trotz der leichten Härte der AMG-Ausstattung macht das Fahren unter allen Bedingungen ein Vergnügen. Ja, die A 250 e-Klasse ist ein toller Kompakter. Aber mit fast 50.000 Euro ist es teilweise (viel) teurer als manche Fahrzeuge im oberen Segment! Es liegt an Ihnen zu beurteilen, ob das Spiel die Kerze wert ist …

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