Alfa Romeo Tonale kennen wir schon ein wenig, denn vor einiger Zeit hatten wir Gelegenheit, die 130 PS starke Hybridversion zu testen. Und genauso gut hat sie uns mit ihrer Charakterlosigkeit ein wenig im Stich gelassen. Wird das gerade getestete 160-PS-Modell, ebenfalls ein Hybrid, Alphisten zufrieden stellen können? Antworten Sie mit unserem gemessenen Aufsatz.

Gefieder

Die Ausstattung ist bereits im Einstiegsmodell Super großzügig (10-Zoll-Bildschirm, viele Fahrhilfen, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto etc.) und im Zweitklasse-Sprint komplett reichhaltig (Induktionslader, Abstandsregeltempomat, European Navigation). , Parkradar). Wir hätten uns ein gleichmäßigeres Finish gewünscht, einige Details sind nicht perfekt, aber wir stellen fest, dass sich die Marke Mühe gegeben hat. Dies gilt auch für die Ergonomie. Tonale bietet eine Tastenreihe für die Klimaanlage, ein echtes Soundrad und einige Hotkeys. So genügen zwei Antippen der Spitze des linken Hebels, um den Spurhalteassistenten zu deaktivieren. Der Bildschirm seinerseits ist reaktionsschnell, gut definiert und ziemlich praktisch … sobald Sie die Menüstruktur verstanden haben. In Sachen Bewohnbarkeit, einem wichtigen Familienkriterium, schwanken SUVs zwischen gut und durchschnittlich. Wenn die großen Jigs richtig auf der Rückbank montiert sind, ist die Beinfreiheit alles andere als die Jig, da der 3008 genauso viel Platz bietet. Der Kofferraum des Tonale ist großzügiger, mit 290 dm³ Gepäck bei angehobenem Boden in der hohen Position und 380 dm³ bei heruntergeklapptem Boden. Auch das Fahrverhalten überzeugt nicht ganz. Angefangen bei der Fahrerposition. Schuld daran ist ein Sitz, der für meinen Geschmack nicht slouchy genug ist und vor allem ein zu fester Sitz, den Sie bei einem Deutschen nicht überraschen würden.

Aber nicht das dazugehörige Lied

Aber zum einen fehlt es dieser Hybrid 160-Variante an Benutzerfreundlichkeit, was das erste ist, was der Hybrid 130 zugestanden hat. Hier berühren wir die Grenzen der technischen Basis des Tonale, die vom nicht so erfolgreichen Jeep Compass übernommen wurde. Trotz der Bemühungen der Entwickler beeindruckt das italienische SUV auf den ersten Kilometern mit einer zu leichtgängigen Lenkung, die im N (Natural)-Modus des DNA-Rads nicht zentriert ist. Zumindest wenn die passiven Koni-FSD-Dämpfer mit zwei Gesetzen auf verschlechterten Straßen Schwierigkeiten haben, den Stoß der 20-Zoll-Räder einzudämmen, die bei dieser Sonderedition Standard sind, sind die Körperbewegungen ziemlich gut eingedämmt. Doch das reicht nicht, um aus dem Tonale ein sportliches SUV zu machen, zumal die Mechanik geht. Es profitiert jedoch von einer echten Hybridisierung mit einer elektrischen Einheit im Getriebe, die das Auto unabhängig bewegen kann. Aber mit nur 20 PS und 55 Nm im Angebot reicht es aus, um in Manövern zu parken und mit weniger als 20 km/h zu cruisen, ohne den 1,3-Liter-Benziner aufzuwecken. SO Das Nebeneinander der beiden ist nicht immer harmonisch, dieses Phänomen wird durch die Langsamkeit des von Getrag gelieferten Doppelkupplungsgetriebes verstärkt. Für mehr Dynamik wechseln Sie in den D-Modus (Dual Motor), wo auch die Lenkung ein besseres Gefühl bietet.

Unbefriedigender Verbrauch Tonale Hybrid 160 PS

Von der 160 Hybrid-Variante dieses italienischen SUV haben wir also mehr erwartet, Mit 7,8 l/100 km im Schnitt und 8,3 l in der Stadt auch nicht wirklich nüchtern. Damit liegt er auf Augenhöhe mit dem Nicht-Hybrid-Mercedes GLA 200 mit 163 PS (durchschnittlich 7,9 l) und weit entfernt vom Renault Arkana E-Tech, der deutlich weniger stark ist (145 PS), aber mit 5,6 l zufrieden ist. Durchschnitt und 4,6 l in der Stadt. Zweifellos wird der später im Jahr fällige 1,6-Liter-Tonale-Diesel mit 130 PS besser abschneiden. Unterdessen soll 2023 eine Plug-in-Hybrid-Variante erscheinen, die mit ihren 275 PS, Allradantrieb und 80 km elektrischer Reichweite verspricht, auf dem Papier attraktiv zu sein.