„Da ist es uns einfach aufgefallen. Aber wenn wir uns diese beiden Fahrzeuge angeschaut haben, haben wir uns wirklich gut geschlagen. Mit diesen Worten überreichte mir ein kanadischer Pressesprecher den Golf R und GTI, die mich bei meinem ersten Test auf den Niagara-on-the-Lake-Straßen erwarteten.

Finden Sie nach einem kurzen Testtag heraus: Ich muss sagen, er hatte recht oder fast recht. Denn neben einigen harmlosen Mängeln haben die beiden kleinen Deutschen in der Heckklappe zweifellos bewiesen, dass die Evolution für sie gut läuft.

Nachrichten, nicht so viele Nachrichten

Bevor wir über Fahren und Leistung sprechen, erinnern wir uns an die Situation. Volkswagen hat sich entschieden, die Basis des Golf-Marketings in unserer Region aufzugeben. Nun, ich verstehe den Grund für diese Entscheidung immer noch nicht, es ist keine Beleidigung für VW-Vertreter, sondern es ist ihre Entscheidung.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass sich der deutsche Hersteller entschieden hat, uns die Option (ja, die Option) anzubieten, zwei Versionen des Golf 8 Performance in Kanada zu kaufen.^e Generation Golf GTI und sein Allrad-Pendant (und etwas stärker) Golf R.

Es stimmt, sie sind etwas verschachtelter als ein Fahrzeug. Auch wahr, sie sind für echte dynamische Fahrbegeisterte konzipiert. Und vor allem, obwohl die ältere Generation dieser Autos die Dominanz von VW in der Nische markierte, beweisen die neuen Treiber, die seit einiger Zeit in Europa verkauft werden, dass wir uns immer weiterentwickeln können.

Ich habe kein Volkswagen Tattoo wie manche meiner Kollegen. Ich scheue mich nicht, jedes Mal zu wollen, wenn ich einen Pass sehe, ob neu oder alt. Allerdings muss ich zugeben, dass ich mir jedes Mal, wenn ich hinter dem Steuer eines GTI oder R sitze, sage, dass ich in meiner Einfahrt einen Platz für sie finden werde.

Volkswagen GTI, dezenter

Denken Sie daran, dass der Golf GTI von beiden weniger stark ist. Es bietet immer noch 241 PS (etwas mehr als zuvor) und 273 lb-ft Drehmoment. Es behält den Vorderradantrieb und ist mit einem Schaltgetriebe (ach ja…) und einem 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe ausgestattet. Wir haben auch die Tradition beibehalten, karierte Stoffsitze anzubieten, die das Vorrecht eines Kleinwagens sind.

Dieser GTI Performance ist leicht und einfach zu bedienen. Die Steifigkeit des Chassis ist natürlich kein Unbekannter. Aber es ist die Homogenität des Ganzen, die es beeindruckend macht. Wenn das DSG mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, neigt es dazu, die Begeisterung seines Fahrers zu dämpfen. Das manuelle 6-Gang-Getriebe ist eine logische Wahl. In beiden Fällen treibt das Getriebe zwar die Vorderräder über einen neuen elektronisch gesteuerten Drehmomentsensor an, das vordere Schlupfdifferenzial ist jedoch begrenzt.

Überraschend ist jedoch die Handhabbarkeit. Auf den kurvigen Landstraßen der Weinregion hat sich der GTI als scharfkantig erwiesen. Der Grund: das invertierte Basisfahrwerk und die neue adaptive Abstimmung, die einen Komfortmodus und eine sportlichere Abstimmung bietet. In beiden Fällen haben sich die Federraten vorne um 5 % und hinten um 15 % erhöht. Seien Sie vorsichtig, denn diese Option bietet der Basis-GTI nur gegen Aufpreis an, während die Performance-Version sie standardmäßig zeigt.

Techno-Kabine

Sowohl der GTI als auch der Golf R spiegeln die fortschrittliche Technologie von Volkswagen wider. Grundsätzlich gehört der beeindruckende Zentralbildschirm für Komfort- und Unterhaltungssteuerung, kabellose Wiedergabe von Android Auto und Apple Car, Induktionsladen jetzt zum Landschaftsbild.
Vor dem Fahrer befindet sich eine unverzichtbare digitale Instrumententafel, die nach Bedarf eingestellt werden kann. Alles ist einfach zu bedienen und erfordert nicht viel Aufmerksamkeit zum Erlernen.

Fügen Sie Sitze hinzu, die großen Halt bieten, je nach Version aus Stoff oder Leder (obwohl GTI Performance ohne Aufpreis stabilere Basissitze verwenden kann, was eine kanadische Option ist) und Sie haben eine gute Vorstellung von der Größe. Atmosphäre an Bord.

Nehmen Sie die Straße zum Volkswagen Golf R

Wenn wir an Leistung denken, denken wir an den Volkswagen Golf R. Ich gebe zu, ich dachte immer, die kleine Deutsche sei zu zivilisiert. Ich mochte die rebellische und unbequeme, aber extreme Seite des Ford Focus RS oder Subaru STI. Vor allem, wenn sie nicht ihren aktuellen Gentrifizierungsaspekt boten). Ich weiß nicht, ob mein Alter, meine Weisheit oder Größe zugenommen hat, aber diesmal habe ich es definitiv vorgezogen, auf dem Golf R zu entspannen.

Die neue Version bietet jetzt 315 PS, was schon beeindruckend ist. Gepaart mit einem intelligenten Allradantrieb gibt es Ihnen die volle Kontrolle über die Leistung. Aber fügen Sie noch einige extremere Fahrmodi hinzu und Sie haben ein erstaunliches Auto.

So verfügt der Golf R jetzt über einen Drift-Modus, der eine kräftigere Übertragung ermöglicht, um kontrolliertes Schleudern zu fördern. Sehen Sie, ich hatte keine Gelegenheit, es zu versuchen. Aber angenommen, wenn (und ich denke, wenn) ich es täte, würde ich Ihnen sagen, dass es viel einfacher ist, eine kontrollierte Drehung zu beginnen. Auch Leute ohne Talent auf diesem Gebiet wie ich. Aber ich hätte es auf dem großen, verlassenen Parkplatz des geschlossenen Ladens versuchen sollen ….

Ein weiterer Modus, der Nürburgring, wertet das Fahren zusätzlich auf. Von Anfang an wird der Fahrgastraum grün (die Kette trägt den Spitznamen Green Hell), die Motordrehzahl steigt um 500 U/min und der Sound wird lauter. Guter Hinweis, denn die alte Version war zu leise.

Das manuelle Getriebe ist angenehm, die Automatik umso mehr, da sie besser mit dem Motor verbunden ist und eine präzisere Steuerung ermöglicht. Der Purist bevorzugt Hebelwirkung, der Performance-Enthusiast wählt das DSG.

Abschluss

Er, ein Volkswagen Händler, hat Recht: Beide Autos sind extrem dynamisch und es macht viel Spaß, sie zu fahren. Aus reiner Weisheit würde ich den Golf R und seinen Allradantrieb wählen, wenn ich die Wahl hätte. Ich kann mich immer noch nicht entscheiden, ob ich es manuell nehmen soll oder nicht, DSG reagiert so genau.

Was den GTI betrifft, insbesondere im Automatikmodus, hat mich dies ein wenig unzufrieden gemacht. Er hat sich als sehr wendig erwiesen und bietet sich dennoch für 12.000 Dollar weniger an. Ich gebe jedoch zu, dass ich weniger den Eindruck hatte, dass ich an der Spitze eines echten Leistungstiers stehe.

Tatsächlich gibt mir GTI das Gefühl, ein Teenager zu sein, der sein volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft hat. Ich bevorzuge Golf R. Reife (Fotos von Marc Bouchard und Lucas Scarfone)