Das Treffen begann mit der Frage, ob wir dazu bestimmt sind, Wasserstoff als Energieträger zu nutzen. Ministerin Žyska bestätigte dies und fügte hinzu, dass dies eine große Hoffnung auf die Dekarbonisierung sei, da dadurch Emissionen reduziert und Industrien kombiniert werden könnten, da Elektrizität, chemische und thermische Energie kombiniert würden. Die geopolitischen Bedingungen der New Economy erfordern Technologien, die auf Herausforderungen und Bedrohungen reagieren – Wasserstoff ist die Antwort. Nach Angaben des Ministers verfügt Polen bereits über die Grundlagen einer gut organisierten Wasserstoffwirtschaft und Branchenpartnerschaft (mehr als 250 Geschäftseinheiten) und wir sind auch in internationalen Organisationen wie Hydrogen Europe oder der European Hydrogen Partnership stark vertreten. Dennoch ist es noch ein langer Weg bis zum flächendeckenden Einsatz von Wasserstoff im Transportwesen.

Auf die Frage nach den Aussichten des polnischen Marktes wies Sezariusz Lesis auf die Rolle des Gesetzgebers bei der Festlegung der Richtung und der Umsetzung der erforderlichen Rechtsvorschriften hin. Er äußerte auch die Hoffnung, dass Wasserstoff dazu beitragen werde, die Kosten zu senken, da die europäische Wirtschaft an Wettbewerbsfähigkeit verliere und billige Energiequellen benötige. Wasserstofftäler sind Knotenpunkte, an denen Unternehmen, Kommunen und Organisationen zusammenkommen, die sich an der Entwicklung dieser Technologie beteiligen möchten. Die Finanzen sind ein wichtiges Element – ​​Anträge für nationale und EU-Fördermittel müssen vorbereitet werden. Ministerin Žyska erwähnte, dass mit den Arbeiten an einer in Polen hergestellten Elektrolokomotive und einem wasserstoffbetriebenen Bus begonnen wurde.

Boleslaw Gorančevski präsentierte die Perspektive der Stickstoffanlagen in Kędzierzyn-Koźle, die derzeit hauptsächlich grauen Wasserstoff produzieren, aber auch die Produktion von grünem Wasserstoff planen, einer erneuerbaren Energiequelle, die durch Elektrolyse oder Photovoltaik gewonnen wird. Im Moment handelt es sich leider um teure und ungeeignete Projekte für Großanwendungen, die hauptsächlich in Forschungs- und Pilotprojekten zum Einsatz kommen – wir stehen beim Thema grüner Wasserstoff am Anfang des Weges. Rūpnīca Kędzierzyn-Koźle möchte als staatliches Finanzunternehmen die nationale Strategie umsetzen, während Unternehmen in der Hoffnung investieren, bei Sättigung des Marktes Gewinne zu erzielen. Aus diesem Grund gibt es derzeit keine Infrastruktur zum Laden wasserstoffbetriebener Elektroautos. Die Schaffung der notwendigen Infrastruktur für den Unternehmenseintritt ist Teil der gesellschaftlichen Verantwortung der Unternehmen der Staatskasse. Aus diesem Grund plant Grupa Azoty die Wiederherstellung der Binnenschifffahrt auf der Oder unter Nutzung der bestehenden Infrastruktur.

Auf die Frage nach den Möglichkeiten, wie lokale Regierungen die Wasserstofferzeugung in Polen unterstützen können, erklärte Jacek Boguslavski, dass die Großpolen-Stadtbusfabriken in Posen und Konin bereits über grüne, wasserstoffbetriebene Busse verfügen. Er äußerte die Hoffnung, dass die in der Region unter Beteiligung von Wissenschaftlern eingeführten Technologien die Wettbewerbsfähigkeit stärken und die Kosten senken werden. Als lokale Reaktion auf die polnische Wasserstoffstrategie wurde auch die Wasserstoffstrategie für Großpolen ins Leben gerufen, um zur Erreichung dieser Ziele beizutragen. Die Behörden von Wielkopolska planen den Bau von Wohngebieten, die vollständig mit Wasserstofftechnologie betrieben werden, und rechnen damit, dass die Bevölkerung sich der Vorteile und Methoden dieser Technologie bewusst wird.

Nach der Diskussion dieser Themen wurde eine Frage zur Definition von Wasserstofftälern gestellt. Ministerin Žyska schlug vor, die Frage von „Was ist ein Wasserstofftal?“ zu ändern. bis hin zu „Für wen ist es gedacht?“ und lenkt die Aufmerksamkeit auf die Beteiligung von Subjekten aus verschiedenen Bereichen. Derzeit haben wir in Polen acht Wasserstofftäler, ein neuntes ist im Bau. Die Aufmerksamkeit wurde auch auf die Notwendigkeit gerichtet, Elektrolyseure in Polen zu produzieren, anstatt sie aus dem Ausland zu importieren und sich auf die sogenannten „Anker“ zu verlassen, also auf große Energieunternehmen, die um sie herum Geschäftsökosysteme schaffen. Das größte Forum für internationale Zusammenarbeit ist derzeit das Niederschlesische Wasserstofftal, das Teil des finnisch-deutschen Wasserstoffkorridors ist. Beļa spricht auch über den Wunsch, internationale Projekte zu entwickeln, der am häufigsten genutzt wird.