Übergewicht ist eine große Herausforderung

Bei Verbrennungsmotoren war der Autonomiefaktor nicht Teil der Gleichung, weil er es tat Batterien, galten im wahrsten Sinne des Wortes als die großen Helden des Elektroautos. Daher ist es bei diesem Fahrzeugtyp in seinem Schema unentbehrlich geworden.

Dadurch können wir je nach verfügbarer Kapazität auch längere oder kleinere Distanzen zurücklegen variiert je nach Größe aus dem Modell. Und es ist ja; Obwohl sie sich in den letzten Jahren sehr gut entwickelt haben, steht das Elektroauto vor vielen Herausforderungen.

Aber wenn es einen besonders bemerkenswert gibt, dann ist es das zweifellos Übergewicht. In den letzten Wochen haben wir große Fortschritte auf dem Gebiet der Elektromotoren entdeckt und große Leistung gegen lächerliche Waagen erreicht. Diese Verbesserungen werden jedoch zu nichts, wenn wir feststellen, dass wir, um ein Elektrofahrzeug sehr schnell zu bewegen, große Batterien mit entsprechend hoher Kapazität, hohem Gewicht und hohem Verbrauch benötigen. Das Handicap eines Elektroautos war und ist also eine Energiedichte.

Woraus es besteht

Denn in dieser Fahrzeugklasse ist alles vernetzt. Da sie übergewichtig sind, müssen wir sagen, dass dies indirekt ist mit Autonomie verbunden aus demselben. Und um sie zu erhöhen, muss man größere und damit teurere Batterien bauen … aber man muss auch das ganze Elektroauto leichter machen, weil die resultierende Kapazität an Effizienz verlieren kann.

Das Problem ist, dass die Autonomie, die die jetzt in Elektroautos eingebauten Batterien bieten, ein komplexer Zusammenhang ist, der bei Verbrennungsmotoren nicht auftritt, die eine weitgehende Fahrautonomie mit einem überfüllten Kraftstofftank bieten. Allerdings bieten nicht alle Modelle der neuen Generation ein Hochleistungssystem, das a Autonomiefigur in der Höhe.

Das beste Beispiel ist Polarstern 1, eine Marke, die sich der Elektromobilität von Volvo verschrieben hat, gilt mit 447 kW (600 PS) und nur 150 Kilometern Hubraum als Sportwagen. Ein von der Technischen Universität Ingolstadt (Deutschland) vorgelegter Bericht zeigt jedoch, dass das Gewicht nicht das Hauptproblem bei Elektrofahrzeugen ist, sondern das Hauptproblem. steigern Sie Ihre Effizienz.

Sie basiert auf der Menge an kinetischer Energie, die ein fahrendes Auto hat. Es kann verwendet werden, um die Batterien zu belasten oder zu belasten, indem das regenerative Bremssystem verwendet wird. Mit anderen Worten, aber es ist wahr, dass ein schweres Fahrzeug Bewegung erfordert mehr EnergieEs wird auch in der Lage sein, die Batterien schneller aufzuladen als ein leichteres Auto mit der gleichen Geschwindigkeit.

Was zu beachten ist

Hierbei sind einige Faktoren zu berücksichtigen. Zum Beispiel; dass das Gewicht der Batterien eines Elektroautos normalerweise proportional zu seiner Energiekapazität in kWh ist, obwohl dies nicht immer der Fall ist. direkten Zusammenhang mit der Energiedichte. Heutzutage gilt dies als ein Aspekt, der berücksichtigt wird, um sie so effektiv wie möglich zu machen.

So gibt es Konzepte für eine 6- bis 12,5-kWh-Batterie, was etwa 100 bis 150 kg pro Batterie sind, und gleichzeitig gibt es Optionen mit mehr Autonomie (z. B. 60 bis 100 kWh), die wiegen. Batterie von 380 bis 550 kg.

Daher wird immer gesagt, dass ein Gleichgewicht zwischen erreicht wird Kraft, Gewicht und Autonomie Dies bereitet den Herstellern bei der Entwicklung eines Elektro- oder Hybridautos echte Kopfschmerzen. Wenn wir die beiden Technologien vergleichen, können wir tatsächlich sehen, dass, wenn wir dasselbe Fiat 500-Modell nehmen, die Benzinversion etwa 900 kg wiegt, während die Hybrid- oder Elektroversion etwa 1055 kg wiegt.