Bundesumweltministerin Stefia Lemke sagte, sie unterstütze den im Juli 2021 formulierten Vorschlag der Europäischen Kommission, wolle ihn aber ergänzen, indem sie „Zulassung nur von CO2-betriebenen Fahrzeugen„was synthetischen Kraftstoffen, auch E-Fuels genannt, die Tür öffnen würde.

Diese Technologie, die derzeit entwickelt wird, ist die Herstellung von Kraftstoffen aus CO2, das durch industrielle Aktivitäten unter Verwendung von kohlenstoffarmem Strom unter Verwendung eines Kreislaufwirtschaftsansatzes erzeugt wird.

„Wir brauchen eine starke und schnelle Reduzierung der CO2-Emissionen, aber wir müssen auch technologieoffen bleiben“, erklärte sie bei einem Treffen mit ihren EU-Kollegen in Luxemburg.

Die Automobilindustrie setzt ebenso wie die Ölindustrie große Hoffnungen auf synthetische Kraftstoffe, die den Einsatz von Verbrennungsmotoren verlängern würden, die jetzt durch das Aufkommen von 100 % Elektrofahrzeugen bedroht sind.

Umweltorganisationen kritisieren jedoch den Einsatz dieser Technologie in Autos, die sie für sehr teuer und energieintensiv halten.

Sie verurteilen auch Motoren, die genauso viel Stickoxid (NOx) ausstoßen wie ihre Äquivalente aus fossilen Brennstoffen.

Auch der deutsche Vorschlag, der das Ergebnis eines schwierigen Kompromisses zwischen Liberalen, Sozialdemokraten und Grünen in der Bundesregierung in Berlin ist, stößt bei der Kommission auf Zurückhaltung. Am Dienstag erhielt es jedoch Unterstützung von mehreren Ländern, darunter Italien und Ungarn.

Im Rahmen ihres ehrgeizigen Klimaplans schlug die EU-Exekutive am 14. Juli 2021 vor, dass die EU die CO2-Emissionen von Neuwagen ab 2035 auf null senken solle, was de facto den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen zugunsten von 100 % Elektrofahrzeugen stoppen würde Motoren. .

Die europäische Autoindustrie, die bereits stark in die Elektrifizierung investiert, befürchtet die sozialen Auswirkungen eines zu schnellen Übergangs.

Das Europäische Parlament hat dieses Ziel für 2035 Anfang Juni gebilligt, und die europäischen Umweltminister trafen sich am Dienstag, um zu versuchen, sich auf eine gemeinsame Position für siebenundzwanzig Länder zu einigen.

Italien, unterstützt von Bulgarien, Portugal, Rumänien und der Slowakei, schlug vor dem Treffen vor, das Ende des Verkaufs von Thermoautos in der EU auf 2040 statt auf 2035 zu verschieben.