UNDDiese „im Namen des ‚fairen Wettbewerbs‘ ergriffene“ Maßnahme sei „offenkundig protektionistisch“ und „wird sich negativ auf die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und der Europäischen Union auswirken“, warnte ein Sprecher des chinesischen Außenministeriums . , auf einer Pressekonferenz.

Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, kündigte an diesem Mittwoch die Einleitung einer Untersuchung der Subventionen an, die China seinen Elektrofahrzeugherstellern gewährt, deren Preise aufgrund dieser öffentlichen Unterstützung, die Verluste verursacht, „künstlich niedrig“ sind. an europäische Unternehmen.

„Die Weltmärkte werden mit billigeren chinesischen Elektrofahrzeugen überschwemmt und ihre Preise werden dank enormer staatlicher Subventionen künstlich niedrig gehalten“, erklärte von der Leyen in einer Rede zur Lage der Nation.

Der für Handel zuständige Vizepräsident der Europäischen Kommission, Valdis Dombrovskis, kündigte am selben Tag an, dass er nächste Woche nach China reisen werde, um die Frage der Subventionen für Elektrofahrzeuge zu besprechen.

Vor allem Frankreich hat sich in den letzten Monaten für ein selbstbewussteres Europa gegenüber den Praktiken Chinas eingesetzt.

Andere Mitgliedsstaaten der Europäischen Union, darunter Deutschland, dessen Automobilindustrie ihren Hauptmarkt in China hat, befürchten eine Verschlechterung der Beziehungen zu Peking.

Europäische Unternehmen „werden oft von Wettbewerbern übertroffen, die von enormen öffentlichen Subventionen profitieren. Wir dürfen nicht vergessen, wie sehr unsere Solarmodulindustrie unter Chinas unfairen Handelspraktiken gelitten hat“, sagte der Präsident der Europäischen Kommission.

Chinesische Diplomaten betonten, dass der Wettbewerbsvorteil des Landes „durch harte Arbeit erreicht“ wurde und „das Ergebnis ununterbrochener technologischer Innovation“ sei.

Laut am Mittwoch veröffentlichten Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller (CAAM) haben sich die chinesischen Exporte von Elektrofahrzeugen zwischen Januar und August mehr als verdoppelt (+110 %).

Im vergangenen Jahr wurden in China fast sechs Millionen Elektroautos verkauft, mehr als in allen anderen Ländern der Welt zusammen.

Die Größe des chinesischen Marktes hat zum Aufstieg lokaler Marken wie BYD, NIO und Xpeng geführt, die nun den „Status quo“ einer Branche bedrohen, die jahrzehntelang von deutschen, japanischen und nordamerikanischen Bauunternehmen dominiert wurde.

Fünf der zehn meistverkauften Elektrofahrzeugmarken der Welt sind mittlerweile chinesisch. Der größte ist BYD, der nur hinter dem nordamerikanischen Tesla liegt. Die chinesische Dominanz erstreckt sich auch auf die Batterieindustrie. Die chinesischen Hersteller CATL und BYD sind die größten Hersteller der Welt. Peking übt weiterhin eine strenge Kontrolle über den Zugang zu lebenswichtigen Rohstoffen, einschließlich seltener Erden, aus.

Dem Großteil der europäischen Öffentlichkeit noch unbekannt, waren chinesische Marken Anfang dieses Monats in großer Zahl auf der Münchner Automobilausstellung in Deutschland vertreten.

Chinesische Autohersteller haben in den letzten Monaten einen Preiskampf geführt, zu einer Zeit, in der die Chinesen aufgrund der sich verlangsamenden Wirtschaft des Landes ihre Ausgaben reduzieren, was den Druck auf europäische Marken noch weiter erhöht.

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