„UND „Eine Linie, die mit dem Atlantikkorridor verbunden ist, daher wäre es eine verpasste Gelegenheit, eine exklusive Route für Passagiere einzuführen“, sagte der Professor an der Universität A Coruña Lusa in einem Telefoninterview.

Der Wissenschaftler erinnerte daran, dass wir, wenn wir über Hochgeschwindigkeit sprechen, „bereits wissen, dass wir über viele verschiedene Produkte sprechen.“

„Es gibt alles, von Hochgeschwindigkeit im französischen Stil bis hin zu exklusivem Personenverkehr mit Geschwindigkeiten von 300 km/h und mehr, und das ist zum Beispiel das, was wir zwischen Santiago und Ourense haben“ oder zwischen Madrid und Barcelona, ​​​​​​​er hob hervor. .

Auf der anderen Seite gibt es eine hohe Geschwindigkeit von etwa 250 km/h, die „dem Stil der meisten deutschen Strecken entspricht“, auch „mit gemischtem Personen- und Güterverkehr“, aber mit der Besonderheit, dass sich diese nicht vermischen , erklärte Miguel Rodríguez Bugarín.

„Zwischen Galizien und dem Norden Portugals ist meiner Meinung nach eher eine Lösung dieser Art geplant, eine gemischte Verkehrslösung“, sagt der Wissenschaftler zu Lusa, was in der spanischen Region bereits umgesetzt wurde.

Miguel Rodríguez Bugarín stellt fest, dass es heute zwischen A Coruña und Vigo „so etwas wie eine existierende Linie“ gibt, denn „sie ist in ihrer Gesamtheit nicht völlig neu, aber die alte Route wurde so weit wie möglich genutzt, weil sie vorhanden ist.“ eine relativ gute geometrische Länge“, was auch die kurze Entfernung zwischen den Hauptstädten ausnutzt.

„Es handelt sich nicht nur um ein Küstengebiet, sondern auch um ein dicht besiedeltes Gebiet, und es ist bereits bekannt, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken mit 300 km/h geometrische Anforderungen haben, die offensichtlich einen viel größeren Einfluss auf das städtische und urbanisierte Gefüge haben.“ argumentiert der Experte.

Laut Miguel Rodríguez Bugarín „ist das fehlende Stück der Südausgang.“ [de Vigo]die Erweiterung bis zur Grenze zum Norden Portugals“ und dann die Verbindung mit Porto.

Für den Autor von Studien wie der Eisenbahnkarte von Galizien oder dem Infrastrukturpaket der Zweiten Atlantikachse ist die Möglichkeit des Güterverkehrs auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke auch deshalb gerechtfertigt, weil es sich um eine „Küstenroute“ handelt, die „die wichtigsten Häfen“ umfasst der Euroregion Galizien“. — Nördlich von Portugal“, wie Leixões, Vigo oder A Coruña.

„Heute geht man in ganz Europa davon aus, dass Bahn und Häfen grundsätzlich Hand in Hand gehen müssen“, sagte er zu Lusa.

Derzeit sind die Verbindungen zwischen dem Norden Portugals und Galizien auf den „knappen“ Güterzugverkehr und für Passagiere auf zwei tägliche Frequenzen des Celta-Zuges in jede Richtung beschränkt, der mit Diesel auf einer elektrifizierten Strecke mit Hochspannung fährt. Anders auf beiden Seiten der Grenze.

Der Experte behauptet, dass die „einfachste Lösung“, Strom zu nutzen, die Arbeit mit einer Zweispannungslokomotive wäre, weist jedoch darauf hin, dass Renfe an Material mangelt.

Der Präsident der CP, Pedro Moreira, sagte Reportern letzte Woche, dass das portugiesische Unternehmen auf eine Antwort von Renfe zur Möglichkeit des Kaufs oder der Miete von Zweispannungslokomotiven für den Betrieb der Celta warte.

Miguel Rodríguez Bugarín wies auch darauf hin, dass die bestehende Linie zwischen dem Norden und Galizien den „alten Straßen entspricht, die zum größten Teil in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gebaut wurden“, und wies darauf hin, dass „der Verlauf verbessert wurde, aber ohne das Layout zu verbessern“. „.

Daher „sind die Geschwindigkeiten begrenzt, und das bedeutet, dass die Reisezeiten heute nicht mehr konkurrenzfähig sind“ im Vergleich zu alternativen Transportmitteln.

„Es ist nicht so, dass es keine potenzielle Nachfrage gibt, die es nutzen kann, aber wenn wir uns die Dauer der Fahrten ansehen, gibt es andere, wettbewerbsfähigere Alternativen“, wie „Transport mit Privatfahrzeugen, aber auch mit Bussen“, weil „sie.“ eine modernere Infrastruktur nutzen“ .

Miguel Rodríguez Bugarín glaubt, dass in Portugal und bei den grenzüberschreitenden Verbindungen „die gleichen Änderungen und Modernisierungen vorgenommen werden müssen, die in Galizien durchgeführt wurden“, wo „der Personenverkehr zwischen A Coruña und Vigo stark zugenommen hat“. , dank höherer Geschwindigkeiten, angemessener Fahrpreise, guter Frequenzen und guter Fahrpläne.

„Das ist aus meiner Sicht das große strategische Ziel, das wir zwischen Galizien und dem Norden Portugals erreichen müssen“, betonte er.

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