Der Audi RS Q e-tron will als erster vollelektrischer Antrieb die Dakar gewinnen, mit Saints, Peterhansels und Ekstrom als Luxusfahrer.

LSein Engagement für Elektrofahrzeuge spiegelt sich zunehmend auch in der Welt des Motorradfahrens wider. Die Formel E und die Moto-Weltmeisterschaft sind zwei klare Wetten für dieses Modell, und die Formel 1 ist seit Beginn der berühmten Hybrid-Ära im Jahr 2014 nicht zurückgeblieben. Jetzt ist die Dakar an der Reihe, und Audi, das zurück in den Wettbewerb geht, ist eine Marke, die den Sprung gewagt hat. Bereits 2017 ging der Acciona 100% Ecopowered in die Geschichte ein und absolvierte als erstes Elektroauto den Test. Obwohl es ohne Qualifikation geschah, will das deutsche Team noch weiter gehen und der erste rein elektrische Eroberer in Dakar werden. Seine Leistung ist unbekannt, aber sein Pilotniveau ist klar. Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz wissen bereits, was es heißt, bei der Veranstaltung zu glänzen und werden von Matthias Ekstrom, Gewinner des Elektro-Reisemobil-Wettbewerbs Pure ETCR, begleitet.

Der Audi RS Q e-tron ist ein Auto, das die Dakar komplett verändert hat. Dies ist ein gewaltiger Technologiesprung und der letzte Schritt zur Einführung von Elektromotoren. Aufgrund ihrer Präsenz musste das technische Reglement sogar angepasst werden. Dieses Fahrzeug verfügt über eine riesige Batterie, die zwei Elektromotoren antreibt, einen an jeder Achse, und dann über einen dritten konventionellen Verbrennungsmotor, der der Batterie zusätzlichen Strom verleiht und so ihre Autonomie erhöht. Damit braucht er nur rund 300 Liter, um den Dakar-Abschnitt zu schlagen, was etwas mehr als die Hälfte dessen ist, was seine Hauptkonkurrenten Toyota oder Prodrive verlangen.

Unterschiedliche Motorbetriebsarten, aber praktisch das gleiche Ergebnis. Der Audi RS Q e-tron erreicht die FIA-Höchstleistung von knapp 400 PS. Doch nicht alle Vorteile der deutschen Marke. Dank des zusätzlichen Gewichts der Batterien wiegt es 100 kg mehr als seine Hauptkonkurrenten und verfügt über nur einen Stoßdämpfer pro Rad, im Gegensatz zu den üblichen zwei, was angesichts der vielen Stöße, denen das Fahrzeug ausgesetzt ist, entscheidend sein kann. Während der Dakar. Von Audi hofften sie, dass die FIA ​​ihnen erlauben würde, die Kapazität für ihr zusätzliches Gewicht zu erhöhen, aber dies war nicht der Fall, da sie als glatt gelten, da Audi bei niedrigen Drehzahlen mehr Traktion hat.

Dieses Projekt ist attraktiv für zwei der besten Fahrer der Geschichte: Peterhansel und Sainz. Ohne etwas beweisen zu müssen, haben sie in der Audi Challenge ein Ziel gefunden, das sie begeistert. „Dieses neue Projekt ist eines der wichtigsten, an dem ich seit meinem Rennstart beteiligt bin, weil es schwierig war, mit diesem elektrisch angetriebenen Hybrid bei einem Test wie der Dakar anzutreten. Motivation genug, um es anzunehmen und stolz darauf zu sein, ein ein Teil davon“, sagte Matador.

Es ist eine Herausforderung, die über den Sport hinausgeht, es ist eine Chance, die Art und Weise, wie wir dem Wettbewerb begegnen, zu ändern. Ausgehend von einer Ära des geringeren Benzinverbrauchs und immer näher an 100-prozentigen Elektrofahrzeugen. „Wir haben berechnet, dass wir, wenn wir die Dakar beenden, etwa 40 % Kraftstoff einsparen werden, was sehr interessant ist, wenn wir es auf globaler Ebene bewegen. Die Neugier, diese Entwicklung zu sehen, war zu groß, und dies ist meine letzte große Herausforderung. Ich kann mit einem Elektrofahrzeug gewinnen, denn dort ist es“, sagte Peterhansel. Die Motivation von Audi und seinen Fahrern ist am höchsten, und ab dem 1. Januar wird getestet, ob die neue Technologie die Anforderungen der Dakar erfüllt.