Die Angst, dass dem RS Q e-tron etwas passieren könnte, hatte jeder im Team von Audi Sport. Das Haus der Vier Ringe feierte gestern seine Dakar-Premiere ohne das innovative Auto mit drei Elektromotoren und einem Generator im Rennen, sondern nur in Tests nach der Inkubationsphase im Audi-Werk Neuburg an der Donau.

Am zweiten Tag waren zwei Autos praktisch außer Gefecht gesetzt: nicht wegen mechanischer Pannen, sondern wegen Fehlern der Besatzung. Nichts Technisches, sondern menschliche Fehler: Stéphane Peterhansel brach eine Aufhängung an einem versteckten Felsen und Carlos Sainz verirrte sich in den Dünen, weil sein Navigator Cruz keinen Wegpunkt fand, den der Spanier heftig umkämpfte, und beschuldigte die Organisation des verlorenen Zeitrennens. Und der am wenigsten erfahrene der drei, Mattias Ekström, ist 36. mit eineinhalb Stunden Rückstand.

Im Biwak von Audi Sport arbeiten wir jedoch hart daran, morgen die drei RS Q e-tron wieder zu starten (es besteht auch die Hoffnung, das Auto von Herrn Dakar zu reparieren).

Stefan Dreyer, Entwicklungsleiter bei Audi Sport Racing, versucht die Ruhe zu bewahren, denn im Feld koordiniert er ein 80-köpfiges Team, bestehend aus Ingenieuren, Mechanikern, Logistikleitern und Medien und Marketing. Erst aus dem Einsatz der Kräfte kann man die Komplexität und Bedeutung des Programms des Hauses der Vier Ringe verstehen, das nicht auf erste Bewährungsproben verzichtet.

Bei Audi Motorsport arbeitet Stefan Dreyer seit 1999 an den ambitioniertesten Projekten des deutschen Herstellers WEC, DTM und Formel E. Heute stellt er sich diesem neuen Abenteuer mit der Begeisterung und dem Respekt, der ein Rennen wie die Dakar erfordert. .

Wie haben Sie die Taufe des RS Q e-tron in den Dünen der arabischen Wüste erlebt?
„Bisher haben wir nur Tests durchgeführt, die der Realität des Rennens nie nahe kommen können, daher besteht der Ansatz darin, diese Leistung Tag für Tag zu leben. Natürlich ist die Dakar legendär und ich hatte schon viel davon gehört, aber es ist ein Rennen, das man leben muss. Die Taufe auf den Dünen des Prologs war faszinierend, heute leiden wir…“.

Es ist ein dreijähriges Programm. Wir fangen gerade erst an…
„Was war bisher die größte Herausforderung? Entwickeln Sie ein so ehrgeiziges und komplexes Projekt in weniger als zwölf Monaten. Eine Rekordzeit auch in Anbetracht der Zeit, in der wir leben. Ich schaudere immer noch bei dem Gedanken “.

Die Anzahl der Computer in der Garage ist überwältigend. Wurde die Software selbst entwickelt?
„Für ein so komplexes Auto braucht man dedizierte Software und Audi hat die gesamte Technik, um eine passende für das Projekt zu entwickeln. Auf die erzielten Ergebnisse bin ich besonders stolz. Die Software, die wir in der Maschine haben, ist für mich super, aber man muss natürlich immer bedenken, dass sie in 12 Monaten entwickelt wurde, also gibt es immer Raum für Verbesserungen.

Kommen wir mit so vielen Computern in Richtung Formel-1-Technologie?
„Ich habe noch nie in der Formel 1 gearbeitet, aber aufgrund der Komplexität der Fahrzeuge am Start sind wir auf dem Niveau von Serien wie LMP1, DTM oder Formel E.

Entscheidend bleibt jedoch der menschliche und mechanische Faktor, wie wir bei der heutigen Etappe mit Carlos Sainz gesehen haben, der sich in der Wüste zwei Stunden lang verirrt hat oder dem Unfall von Peterhansel um den Sieg gebremst hat.
„Es war ein Schock, aber das Rennen ist so. Peterhansel traf etwas und auf den Fotos, die ich sah, schien der Schaden erheblich zu sein. Sie versuchen immer noch, das Auto auf der Bühne zu reparieren und wir hoffen, dass dies machbar ist. Wir werden die Daten analysieren und sehen “.

Audi schreibt die Dakar-Geschichte mit einem innovativen Auto, auch wenn es nicht rein elektrisch ist.
„Im Moment ist es nicht möglich, mit einem 100-prozentigen Elektroauto Etappen von 800 km zurückzulegen. Für uns war von Anfang an klar, aber wir wollten diesen Weg gehen und eine Maschine entwickeln, die von den Vorteilen eines Elektromotors profitiert. Der DTM-Motor ist mechanisch mit einem Generator verbunden, der Energie für die Batterien und von diesen zu den Rädern erzeugt.

Was sind die Stärken?
„Der Antriebsstrang liefert immer die benötigte Leistung, unabhängig von verschiedenen Faktoren wie Höhe oder Luftfeuchtigkeit. Dies ermöglicht eine bessere Kontrolle und eine gute Entwicklung des Paares“.

Welche Kompromisse mussten Sie eingehen?
„Im Rennsport muss man immer Kompromisse eingehen. Das Gewicht zum Beispiel. Unser Auto überschreitet die vom Reglement für unsere Kategorie festgelegte Zwei-Tonnen-Grenze.

Selbst die Piloten waren noch nie so ein kompliziertes Auto gefahren …
„Es war ein ständiger Erfahrungsaustausch. Es war entscheidend, so starke und professionelle Piloten und Co-Piloten zu haben. Ohne sie wären wir nicht auf diesem Niveau. Ich kannte Mattias (Ekström) seit der DTM gut, während ich vorher noch nie mit Stéphane (Peterhansel) und Carlos (Sainz) zusammengearbeitet hatte. Ich war beeindruckt von der Präzision, mit der sie die Dinge beschreiben, die Probleme und ihre Bereitschaft, zusammenzuwachsen.

# 202 Team Audi Sport Audi: Carlos Sainz, Lucas Cruz

Foto von: Red Bull Content Pool

Welche Vision hat Audi für die Dakar?
„Wie gesagt, es ist bisher nicht denkbar, nur mit Elektrobatterien zu konkurrieren, daher müssen wir uns Gedanken machen, wie wir die Batterien wieder aufladen können. Unser Projekt, das wir „Energiewandler-Konzept“ nennen, sieht den ICE mit dem Generator verbunden, aber es gibt noch andere Möglichkeiten, also ist dies ein Bereich, der entwickelt werden kann und wir noch viele weitere Ideen haben.

Dem heutigen dunklen Tag begegnete Audi Sport mit großer Entschlossenheit: Morgen geht das Team wieder in den Renneinsatz, versucht wichtige Informationen für die Entwicklung des Autos zu sammeln und hofft auf einen Etappenerfolg, der von der Qualität eines Projekts zeugt die sich in voller Entwicklung befindet.