Im Rahmen der Kampagne der Bundesregierung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen hat Deutschland gerade eine neue, vollständig CO2-neutrale Anlage zur Kerosinproduktion vorgestellt. Letzteres wird aus Wasser und Kohlendioxid aus der Luft synthetisiert, während die Anlage mit Strom aus nahegelegenen Windparks betrieben wird. Ziel: den Luftfahrtsektor „sauberer“ zu machen.

Da sie die gleiche Menge an Treibhausgasen wie der Prozess aus der Umwelt emittiert, ermöglicht die Anlage die Produktion von CO2-neutralem Kerosin. “ Die Ära der Verbrennung von Kohle, Öl und Erdgas geht zu Ende », sagte Bundesumweltministerin Svenja Schulz bei der Einweihungsfeier.

Der Luftverkehr ist für 2,5% der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Bei 3,4 Milliarden Passagieren im Jahr 2022 (und zehn Milliarden im Jahr 2050!) ist eine Welt ohne Flugzeuge nach Einschätzung der International Air Transport Association (IATA) kaum vorstellbar. Es besteht daher dringender Bedarf, umweltfreundlichere Alternativen zu herkömmlichem Kerosin zu entwickeln. Diese Ankündigung kommt zur richtigen Zeit, denn die IATA-Mitglieder, die 290 Fluggesellschaften zusammenbringen, die 83% des Weltluftverkehrs ausmachen, haben sich gerade verpflichtet CO2-Neutralität bis 2050.

Ein teures Produkt, das bald wettbewerbsfähiger wird

Neues Objekt entworfen von Atmosphäre, befindet sich in Verlecht im Nordwesten Deutschlands. Es ist die weltweit erste kommerzielle Fabrik zur Herstellung von synthetischem Kerosin. Derzeit kann die Anlage nur etwa 336 Gallonen Treibstoff pro Tag produzieren – genug, um alle drei Wochen ein kleines Flugzeug zu betanken. Dies ist jedoch eine kleine Menge im Vergleich zu den 95 Milliarden Gallonen Treibstoff, die von kommerziellen Fluggesellschaften im Jahr 2019 verbraucht wurden, bevor die Pandemie die Branche hart traf.

Das Konzept ist jedoch sehr vielversprechend. Dabei wird der im Wasser enthaltene Wasserstoff mit Kohlendioxid zu Rohöl kombiniert, das dann zu Kerosin verarbeitet werden kann. CO2 stammt teils aus der Luft und teils aus einer nahegelegenen Biogasanlage; langfristig ist geplant, nur CO2 zu verwenden, das direkt in der Luft abgeschieden wird.

Bei der Verbrennung von synthetischem Kerosin wird nur die Menge CO2 freigesetzt, die für die Produktion verwendet wird. Experten sagen, dass elektrischer Treibstoff fossile Treibstoffe ersetzen kann, ohne dass große technische Änderungen am Flugzeug erforderlich sind. Daher ist nicht auszuschließen, dass sich diese Art der Installation in Zukunft durchsetzen wird.

Atmosfair will zeigen, dass das Verfahren technisch machbar und vor allem wirtschaftlich ist. Sein erster Kunde: die deutsche Lufthansa. Der Preis für dieses E-Kerosin wird zunächst deutlich höher sein als der Preis für herkömmliches Kerosin, erhöhenZugehörige Presse. Den Betrag nannte der deutsche Konzern allerdings nicht, aber CEO Dietrich Brokhagen sagt, der Preis liege bei etwa fünf Euro pro Liter (oder 22,3 Dollar pro Gallone). Zugegeben, wir liegen immer noch deutlich über dem Preis von herkömmlichem Kerosin (derzeit 2,05 US-Dollar pro Gallone), aber Atsmofair weist darauf hin, dass die CO2-Steuern, die den Preis für fossile Brennstoffe erhöhen, letztendlich seine Produkte wettbewerbsfähiger machen werden.

65 % weniger Emissionen dank nachhaltigem Kraftstoff

Die Besteuerung von Kerosin zur Verringerung der Umweltbelastung durch Flugzeuge ist in der Tat eine der wichtigsten Maßnahmen im neuen Klimaplan der Europäischen Union zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Darüber hinaus ist mit einer stark steigenden Nachfrage zu rechnen, da nationale und europäische Behörden Quoten für den Einsatz von Elektrotreibstoff einführen, die Fluggesellschaften künftig einhalten müssen. Auf diese Weise könnte die Europäische Union von Unternehmen verlangen, dass sie 0,7 % ihres Kerosinbedarfs mit elektrischem Kraftstoff decken, ein Wert, der bis 2050 auf 28 % steigen könnte.

Steigt die Nachfrage, sollen schnell neue E-Kerosin-Anlagen entstehen. Svenja Schulz gibt zu, dass ihr Land sicherlich nicht der beste Ort der Welt ist, um große Mengen Strom zu produzieren, aber andere, sonnigere Länder, die Strom aus Sonnenenergie erzeugen können, was weniger Investitionen erfordert als Wind, könnten ein neues Exportziel sein. Möglichkeiten der Atmosfair-Technologie.

« Dies ist ein neues Paradigma. […] Vor allem dank billiger Solarenergie wird es möglich sein, Elektrokraftstoff in Zukunft so günstig wie bisherige fossile Energieträger zu produzieren. »Erklärt Falko Ueckerdt, wissenschaftlicher Leiter und Teamleiter am Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung, das nicht am Projekt beteiligt ist. Die Mehrkosten dieses saubereren Kerosins müssen in der Zwischenzeit von allen Beteiligten, also Fluggesellschaften, Verbrauchern und deren Vermittlern getragen werden, betont Dorothea von Boksberg, Direktorin von Lufthansa Cargo.

Um ihr ehrgeiziges Ziel von null CO2-Emissionen bis 2050 zu erreichen, setzt die IATA stark auf nachhaltigen Flugkraftstoff (oder SAF nachhaltiger Flugtreibstoff). Der US-Präsident selbst hat angekündigt, bis 2050 jeglichen Kerosin-basierten Kerosintreibstoff durch nachhaltigen Treibstoff zu ersetzen. Das aktuelle IATA-Szenario sieht eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 65 % durch AFS und eine Einführung neuer Antriebstechnologien wie Wasserstoff um 13 % vor; die verbleibenden Emissionen würden durch Abscheidung und Speicherung oder Kompensation entfernt.